龙厦支座处理施工要点解析.doc

盆式橡胶支座处理施工方案 中铁二局龙厦铁路LX-V标项目经理部 二〇一三年十一月 龙厦盆式橡胶支座处理施工方案 一、概述 龙厦铁路已于2012年6月29日开通运营，运营期间厦门工务段设备检查人员对已开通龙厦线进行检查，发现吴坑特大桥、后门坑特大桥部分盆式橡胶支座位移量较大（最大位移偏差达到12mm），于2013年10月17日致函予龙厦铁路指挥部，要求立即组织整改，确保龙漳线行车安全。 检查出的病害支座具体如下： 1）、K50+809吴坑特大桥第18#墩（上行侧漳州端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高35mm（见图1），支座右高44mm（见图2），倾斜偏差9mm，能看见有明显翘起。 TPZB-3000-e30-0.1g-i8-DX 2）、K38+070后门坑特大桥第13#墩（下行侧龙岩端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高为46mm，右侧高为34mm，倾斜偏差12mm。 TPZB-3000-e30-0.1g-i16-GD 3）、K38+070后门坑特大桥第13#墩（上行侧龙岩端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高为36mm，右侧高为43mm，倾斜偏差7mm。 TPZB-3000-e30-0.1g-i16-HX 4）、K38+070后门坑特大桥第16#墩（下行侧漳州端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高为35mm，右侧高为42mm，倾斜偏差7mm。 TPZB