国际贸易运输货物保险修改方案.pptVIP

案例1： 欧洲一公司与非洲一公司签订了FOB合同，由欧洲公司向非洲公司出口一批货物。在卖方将货物交给承运人，承运人用吊装机械装运货物的过程中，部分货物包装被吊钩钩破，货物损坏。货到目的港后，买方检验并发现该损失，随即向卖方索赔。卖方答复买方，对该损失概不负责，该损失应该由装运港的装运部门负责赔偿。 分析： 卖方主张是不合理的，损失应由卖方承担。因为在FOB项下，风险发生转移的时间为装运港船舷，货物在越过船舷之前，风险由卖方承担，之后由买方承担。本案中的货物的损失发生在吊装过程中，是越过船舷之前的风险，所以应由卖方承担。 案例2： 1995年1月5日，印尼某公司与非洲某国某公司签订一份FOB出口合同，合同规定交货期是6月10日。合同签订后，印尼公司积极准备货源，到6月10日，货源全部准备妥当。但非洲公司未能按期派船到装运港接收货物，接货船舶而是于6月30日到达装运港。但此时发现，一部分货物已经丢失。对此，非洲公司向印尼公司提出索赔。 分析谁应该为货物丢失负责？ 在FOB项下，保险费用以及办理手续由买方办理和承担，买方负责办理运输，所以，如果买方未向卖方提供关于船名，装货地点以及时间的充分通知，或指定的船只未能及时到来，或者买方拒绝接受货物，则自规定的交货时间起由买方承担货物损失的风险。 显然，此案中买方未能及时装货，又未给予卖方充分通知，所以货物发生的损失应由买方承担。本案中应由非洲公司承担损失 背景知识：本案主要是有关保险人的除外责任问题。被保险人在海上货物运输中即使投保了一切险，也并不意味着保险人对任何风险造成的货物损失都负责赔偿。 《海商法》规定，除保险合同另有约定外，因下列原因之一造成货物损失的，保险人不负赔偿责任： 1、航行迟延、交货迟延或者市场行情变化； 2、货物的自然损耗、本身的缺陷和自然特性； 3、包装不当。 《海商法》规定，除保险合同另有约定外，因下列原因之一造成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任： 1、船舶开航时不适航，但是在船舶定期保险中被保险人不知道的除外； 2、船舶自然磨损或锈蚀。 对于被保险人故意造成的损失，保险人不负赔偿责任；如果是货物保险，对托运人、收货人故意造成的损失，保险人也不负赔偿责任；如果是卖方违反了贸易合同造成被保险人（买方）损失，保险人也不予赔偿 分析：本案造成货损的原因是因为船舶老化、船速慢、导致运输延迟，以致洋葱腐烂变质根据中国人民保险公司保险单上关于保险人除外责任的规定，运输延迟属于明文规定的保险人的除外责任，我方保险公司拒赔有理有据。 本案中买方的做法也欠妥当，在国际货物买卖中发生货损后，确定索赔对象是十分重要的，弄错索赔对象，往往徒劳而返，耗费大量的人力和财力，买方应当根据提单向承运人索赔或依据买卖合同规定向卖方即我方进出口公司索赔，因为本案货损属于保险单中规定的除外责任，所以他向保险公司提起索赔当然会遭到拒绝。 国际贸易实务讲义 国际贸易实务讲义 国际贸易实务讲义 国际贸易实务讲义 国际货物运输保险 小组成员：李玉霞 罗桂林 吴晓琼 陈佳宜 国际贸易实务讲义 国际货物运输保险 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 第一节：保险概述 第二节：海运货物保险承保的范围 第三节：我国海洋货物运输保险的险别 第四节：伦敦保险协会海运货 第一节：保险概述 一、保险的基本原则 1、最大诚信原则(Utmost good faith) 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogation) 二、国际货物运输保险的种类 海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险、邮包运输货物保险 国际贸易实务讲义 第二节：海运货物保险承保的范围 一、海上风险（Perils of the Sea） （一）自然灾害（Natural Calamity） （二）意外事故（Fortuitous Accidents） 二、海上损失与费用 （一）海上损失 1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 国际贸易实务讲义 全部损失 实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss） 2、按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损 （1）共同海损（General Av