货物运输保险4方案.ppt

* By LQJ 有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险（All Risks with warehouse to warehouse Clause）。货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。卖方事后以保险单含有“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。 请问保险公司拒赔是否有道理？ 向保险公司索赔的条件： 订立有保险合同 是保险单的合法持有人 发生风险时对保险标的有可保利益 风险属于保险责任承保范围 * By LQJ * By LQJ 5-3伦敦保险协会海运货物保险条款 Institute Cargo Clause，ICC 协会货物保险条款的种类 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、协会战争险条款(货物)、协会罢工险条款(货物)、恶意损害险条款 除恶意损害险外，其余均可单独投保 ICC主要险别的承保风险和除外责任 ICC(A)：责任范围最广，承保“除外责任”之外的一切风险。除外责任包括：一般除外责任、不适航和不适货除外责任、战争除外责任和罢工除外责任（近似于一切险） ICC(B)：采用承保“除外责任”之外列明风险的办法（近似于水渍险） ICC(C)：承保“重大意外事故”的风险，而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险（小于平安险） * By LQJ 保险费的计算： 保险金额=CIF货值× （1+保险加成率） 保险费=保险金额×保险费率 保险单Insurance Policy，大保单 保险凭证Insurance Certificate，小保单 * 实际全损的四种情况：货物完全灭失（如船舶沉没）；货物受严重损害失去原有用途（水泥受水浸泡；茶叶串味；粮食受海水浸泡等）；货物丧失已无法挽回（被海盗劫去；被敌对国扣押）；船舶失踪。 * 1. 救助费用。 2. 避难港费用。包括①离开原航线驶往避难港以及从避难港返回到原航线的航行费用（含燃料、机油、淡水、船员工资和给养）。②因进入避难港所支付的饮水费、施救费、码头费、浮筒费、检疫费及其他费用。③货物、燃料、船舶备用品的卸载费、搬运费、重装费、仓储费等。④在避难港停泊期间的船员工资、给养、船员交通费和住宿费。⑤在避难港期间消耗的燃料、物料的费用。 3. 代替费用。例如，为了缩短船舶在避难港停泊时间，修理工作考虑加班，所支付的加班费能节省因不加班所支付的船员工资、伙食费以及码头各项费用，则加班费可作为代替费用。 4. 船方垫付的手续费及理算费。 5. 船货共同海损损失检验费。 6. 船舶避难港的代理费、电报费。 * 外贸小贴士：施救费用与救助费用的区别 施救费用与救助费用是海上货运险主要保障的两种费用，它们的区别主要有： 一是行为实施主体的区别。施救实施的主体是被保险人（或其雇佣人员或代理人）自己；救助实施的主体是被保险人和保险人以外的第三者。 二是保险人保险赔偿原则的区别。被保险人实施施救以后，不管是否取得成效，保险人对其支出的施救费用均负责赔偿；救助人对被救助人实施救助，被救助人按照“无效果、无报酬”原则决定是否支付报酬，保险人只有在作为被救助人的被保险人向救助人支付报酬的前提下才承担对这笔救助费用的赔偿。 三是保险人保险赔偿额度的区别。保险人对施救费用的赔偿以另一个保险金额为限，即在对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之外，再给一个保险金额赔偿施救费用；保险人对救助费用的赔偿则是放在与对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之内，即将对救助费用的赔偿与对被保险货物本身损失的赔偿合在一起，以一个保险金额为限。 四是根据是否与共同海损有联系的区别。施救费用是因被保险人为减少自己的货物损失采取施救措施而产生的，与共同海损没有联系；救助费用在大多数情况下是由于作为救助人的其他过往船舶为船货获得共同安全而前来救助并取得成效而产生的，用此，施救费用大多可列入共同海损费用项目。 * 指伦敦保险协会保险条款上的一条有关海洋货物运输保险赔款的规定。船舶互撞责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。对方船在赔付货主百分之百损失后，按《1910年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的