车辆动荷载作用下路面结构动响应分析(最后)要点解析.pptVIP

路面平整度 概念： 是指修筑完成的道路表面相对于设计平面的偏差。这样的定义包括影响车辆行驶质量、车辆动力性能和车辆对路面附加动力荷载的特点。 路面平整度的检测指标： 主要包括：IRI指数（国际）、PSI指数（加拿大）、APL指数（法国）和NAASAR指数（澳大利亚）、PSD（汽车行业）等，其中IRI指数和PSD指数是世界性国际组织通用的监测指数。 《公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95 )》规范中规定，我国采用三种路面平整度检测手段，分别为三米直尺量测的最大间隙、标准差δ 和单向位移累积值VBI。以下就分别介绍这三种方法。 1、三米直尺测量的最大间隙 2、标准差 δ ? 标准差 δ 是由连续式平整度仪测试输出的路面平整度数据。 3、单向位移累积值VBI 模拟路面平整度的结论 按照频谱表示法模拟路面平整度的理论，编制生成随机路面的matlab程序，分别对A、B和C级路面进行时域仿真，假设行车速度分别为5m/s、10m/s、15m/s和20m/s，仿真时间取200s，即模拟1000m、2000m、 3000m和4000m长度的路面的平整度时域模型，得到不同速度下的路面平整度时域模型，通过分析我们可以得出这种结论： (1)道路等级越低路面平整度值越大，即路面平整性越差; (2)随着车速的增加路面平整度越差，同一道路等级时，车速越大路面给车辆的激励越大，这也就导致车辆振动越强烈，这符合力学规律。 沥青路面结构 2、沥青路面各层动态响应的水平动应力 3、沥青路面各层动态响应的横向动应力 层到基层，逐渐向上扩散，开始在基层产生疲劳破坏，最终，沥青路面结构由于层间产生的疲劳反射裂缝使得整个路面提前损坏。 (5)车辆载重、车速、对竖向位移、动应力、动应变都有影响。沥青路面层同一深度，载重的增加与沥青路面竖向位移、动应力的增加均呈正比例关系。在沥青路面深度4cm以下，荷载不同，竖向位移下降幅度越来越慢。车辆轮载增加，动应力增大，路基路面都存在弹性应变，路基比路面先进入塑性应变，随着路面深度增加，路面塑性应变增长速度快于路基塑性应变。 在低速40km/h以下，对路面结构位移、最大压应力、最大水平拉应力、剪应力影响甚微，在荷载400kN时，随着行车速度为60km/h-120km/h逐渐增加，各向指标值均减少，并且速度对最大水平拉应力降幅影响最大，对剪应力降幅影响最小。 车辆动荷载对路面的破坏形式 研究现状 现有的沥青路面结构设计理论中，通常采用静态加载模式设计路面各结构层厚度。这种方法适用于车速较低、车载较小的情况，但随着汽车工业的快速发展，车辆的速度越来越快，重型汽车也越来越多，因此研究行驶的车辆对路面产生动荷载作用下路面结构的力学响应具有重要的理论意义和潜在的应用前景。 三米直尺法测量路面平整度 连续式平整度仪 单向位移累积值VBI是车辆在路面上行驶时后轴与车厢之间的单向位移累积的总和与行驶的路面总长度之比，测试车辆在路面上行驶时与路面相互作用产生振动，引起车厢和车轴的相对位移，这样就可以通过感应器测量出汽车在行驶一段距离后相对位移的总和，进而得出VBI值，单位cm/km。 交通荷载作用下沥青路面动位移 由图可知，沥青表面层车轮底部弯沉最大，随着路面结构深度，从沥青路面层顶部至底基层底部依次减小，位移弯沉传递到达底基层底部时，接近于零，在基层与底基层结合部，由于相邻层之间材料弹性模量存在差异，结构最脆弱，容易产生弯沉变化，使路面产生裂缝等损坏。 竖向位移的时程曲线图 可以看出，动态载荷作用下引起的路面路表弯沉形状大致呈半圆形，并且轮载作用中心点处有最大动位移，随着路面结构深度增加位移逐渐减少，但轮载作用点后方分布范围较大，是以轮载作用点为圆心，半径不断增加的同心圆，反映了车辆动载作用需要时间恢复。 垂直动位移沿y方向分布图 交通荷载作用下沥青路面动应力 1、沥青路面各层动态响应的垂直动应力 垂直动应力主要产生压应力，最大压应力在沥青路面层顶部（0-4cm）范围内出现，并且随着深度的增加而减小的。如果有行车荷载时，会出现极小的拉应力波动。 垂直动应力σz时程曲线图 垂直动应力σz沿横向距离的变化规律 左图为垂直动应力σz在沥青面层层底和底基层顶面沿垂直于行车方向的横向路面变化曲线，轮轴加载点处的会直接产生最大的垂直压应力，沿着横向距离，动应力很快衰减，远离加载点处，会首先产生最大拉应