民机腐蚀的检查方法9-2详解.pptVIP

1. 钛的燃烧与爆炸 钛在纯氧中，只要暴露出新生的钛组织(创伤、断裂或擦伤)都会在常温下发生自燃。 9.5.3 钛的特殊腐蚀形式 2. 钛的缝隙腐蚀 钛的缝隙腐蚀主要发生在高温卤素离子溶液中，湿氯气和含有氯气的工业大气中。 工业纯钛的缝隙腐蚀有下列特征和规律： (1)缝隙腐蚀的发生有一个孕育期。孕育期的长短与温度、PH值、卤素离子的种类与浓度、缝隙大小、几何形状以及组成缝隙和材料等因素有关。 (2)卤素离子的缝隙腐蚀电位顺序为C1- Br-I-，说明钛在氯化物中最易发生缝隙腐蚀。氯离子浓度越大，温度越高，PH值越低，缝隙腐蚀敏感性越高。 (3)钛缝隙腐蚀常发生在缝隙表面的局部区域，而不是整个缝隙表面，局部腐蚀区由于自催化机理不断发展，直致穿孔。 2. 钛的缝隙腐蚀 (4)缝隙腐蚀过程往往要吸氢，且随着吸氢量的增大，表面会积聚大量氢化物导致微裂纹的形成，在外应力作用下开裂。 (5)钛缝隙腐蚀产物主要为白色TiO2。 (6)钛缝隙的宽度影响钛缝隙腐蚀的倾向。一般窄缝隙比宽缝隙腐蚀倾向大。钛与非金属材料组成的缝隙，特别是与聚四氟乙烯塑料腐蚀倾向最大。 (7)钛在酸性、中性溶液比在碱性溶液中发生缝隙腐蚀的几率大，一般情况下，钛在PH10的盐水中不发生缝隙腐蚀，在近中性盐水中温度必须大于93℃才会发生。 (8)缝隙腐蚀的自催化作用，是指缝隙内的活性铁与缝隙外钝态的钛组成了宏观腐蚀电池，促进了缝隙腐蚀的发展。 3. 钛的吸氢和氢脆 钛在高温(300℃)氢气氛或含氢气氛中，在还原性酸腐蚀时，在缝隙腐蚀过程中，在应力腐蚀开裂的裂纹尖端，或在海水中呈阴极且电位-0.7V时，都会吸收氢。 当氢含量达到80～150ppm时，工业钝钛组织中出现针状氢化物沉淀，氢含量进一步增加，氢化物增多增大，产生经下结果： (1)如果氢的扩散很慢，氢化物主要积聚在钛表面，造成表面脆性氢化物剥落，使表面腐蚀失重明显增大； (2)氢在应力作用下，可以扩散到应力场强度高的位置形成氢化物，在钛基体中氢化物内形成微裂纹，微裂纹在应力作用下扩展贯通，形成氢致开裂。 (3)钛基体吸收大量的氢而脆化，导致氢脆破坏。 影响钛吸氢和氢脆的因素主要有以下几点： ①工业钝钛的氢脆敏感性与变形速度有关，一般在高速变形条件下易发生脆性断裂。 ②固溶在钛中的杂质铁，甚至作为第二相沉淀的富铁相，可增加钛的点蚀和吸氢敏感性。 ③钛的表面状态对吸氢有很大影响。阳极氧化或热氧化表面最易吸氢，酸洗或退火状态的表面次之，机械磨光、喷砂处理的表面最差。完整的氧化膜是阻挡吸氢的有效屏障，而处于活性溶解状态的钛表面最易吸氢。 ④钛在海水中，当电极电位高于-0.7V时，长期通电基本不吸氢，当电极电位低于-0.7V时，就可能吸氢。 在波音飞机上，钛合金可用作结构件和非结构件。 民用飞机使用钛合金的主要原因有下列几点： ①优越的抗蚀性； ②减轻重量； ③提高温度的稳定性； ④与其它材料的兼容性。 9.5.4 钛在民机上的应用 1. 工业纯钛 是波音公司使用的最低强度的钛。主要用作拖曳片、气动导管、许多零部件和线夹，在高腐蚀区域，如厨房厕所及其附近的结构和非结构部件。 2. Ti-3AI-2.5V 主要用作757/767飞机上的高压液压管道，以代替原先使用的不锈钢管，既耐蚀又减轻了重量。 3. Ti-6AI-4V 该合金可用作757/767的风档框架、767的地板支架结构、747/757的着陆装置、767的辅助动力装置隔火墙，以及许多结构零件、紧固件和液压部件。 4. Ti-15v-3Cr-3AI-3Sn 777飞机的地板支架结构、气动导管、货物装卸和辅助动力装置区域等多处使用这种合金。 5. β-21S 该合金在波音777飞机的吊舱里、火花塞、喷咀和尾部整流罩上获得应用，取代了原先的镍基合金。 1. 说明铝合金的腐蚀类型。 2. 说明飞机应力腐蚀控制措施。 3. 举例说明铝合金在飞机上的应用实例。 4.说明钛合金的类型及其典型代表型号。 5. 说明钛的特殊腐蚀形式。 6. 说明民用飞机使用钛合金的主要原因。 * (3)控制措施 不管是沿晶开裂还是穿晶开裂的剥蚀，都是由于沿晶形成的阳极网络所引起。 因此，要控制剥蚀，必须破坏沉淀相连续的阳极网络结构，使沉淀相析出的间距增大。 (3)控制措施 对A1-Mg合金而言: ①在合金中添加Cr、Mn、B等元素，细化晶粒，破坏连续网状的阳极通道。如在Al-Mg合金中加入0.3-0.8%的Mn。 ②加入减少相间电位差的合金元素，如Al-Mg合金中加入1-2%的Zn，使固溶体电位由-800mV下降到-962～-1000mV，电位差小了，腐蚀速度也相应减小了。 ③合理选择和控制生产工艺及热处理。如合金加工过程中的变形量越小，剥蚀敏感性越低，稳定化处理也是控制剥蚀的一个方面。 铝及