武汉轻轨现状调查与原因分析.docVIP

武汉轻轨现状调查与原因分析 摘 要：武汉轻轨出于缓解武汉交通的压力而进行规划与建设。 目前，一期工程已建设完成并投入运营，从试运营情况看，并没有达到预期效果而且出现了亏损的局面。 针对此种情况，我们对此进行了相关调研，发现武汉轻轨存在规划不好；站点选择不好；站点服务质量和员工服务态度不够完善；线路短，辐射能力有限；宣传力度不够；客流培育时间短；与商业中心联系不紧密的问题，在此基础上，我们有针对性的提出了一些建议。 关键词：武汉轻轨；运营；亏损；建议 一、武汉轻轨总介 2000年底动工建设的武汉一期轻轨，总投资达22亿元，全长10.234公里途径10个站，单向驶完约17分钟。武汉市轨道交通1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤脚。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄埔路，下穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二十七路最后转向汉黄路至终点堤脚。轨道交通1号线全线高架，全长28.9km，沿线设26座车站。现在建成运营的是轨道交通1号线一期工程，即从黄浦路——宗关段。武汉市未来将7条轨道交通线，全长222.8公里。这七条轨道交通线分别为：轨道交通二号线汉口常青花园——光谷广场；轨道交通三号线沌口——三金潭；轨道交通四号线汉阳永安堂——青山；轨道交通五号线青山——洪山青菱；轨道交通六号线汉阳老关村——江岸堤脚；轨道交通七号线硚口古田——武昌野芷路工程。 二、武汉轻轨运营现状 与公共汽车等常规公共交通运输工具相比，轻轨运量大、速度快，是现代化城市公共交通的大动脉；它污染小、能耗低、乘坐舒适安全，被称之为“绿色交通”，对实现城市可持续发展具有重要意义。然而武汉市轻轨运行近一年来，经营情况却不甚理想。 相关部门统计：轻轨每天的售票收入只够运行所耗的电费，连成本的零头都不到，造成极大的资源浪费。维持轻轨的运行，武汉轻轨每天的用电、人员工资及其他成本需要24万元；除此外，11.79亿元的贷款，每年利息达6684万元，每天要还本付息31.3万元。加起来，轻轨公司每天需55万元才能持平。而目前轻轨双休日乘客量约 1万人次，平日为5000—6000人次，收入只在15000～ 30000元之间，收支严重不平衡 三、武汉轻轨现存问题 武汉轻轨现在最主要的问题是客流严重不足，而导致客流不足的原因主要有以下几个方面： 地铁公司负责轻轨的建设与运营，轻轨是武汉地铁公司的一个产品。市场经济形势下，企业的宣传工作很重要。可以毫不夸张的说，企业宣传工作的好坏，直接影响了产品推广的成功与否，广告运用的好坏直接牵涉到产品的推广效果宣传工作在企业中发挥了不可替代的作用，主要有以下三点： ???? ?一是企业宣传工作是塑造企业外部形象的主要渠道。 ???? ? 二是企业宣传工作是创造良好发展环境的主要手段。 ????? 三是企业宣传工作是培育企业文化的主要方式。 我们从学校出发调研，才发现没有从武昌出发的轻轨路线，我们只好坐了一个多小时的公交跑到汉口，几经周折，然后才找到“短的可怜”1号线，连武汉三镇都未能联系起来，更不说其他的啦。无疑线路短,覆盖面小是武汉轻轨的一大问题。线路短，必然导致客源少，不会有人“长途跋涉”跑去坐轻轨上班的，因而制约了乘客量。目前武汉轻轨一号线,西起宗关东至黄浦路,仅 10 余公里。 按城市交通干线辐射值计算,轻轨的起点经济里程应不低于 15 公里。路短人少,此乃必然。按国际通行理论，线路长度是乘行距离的 3－4 倍，才能充分发挥道路应有的交通作用。 据 2004 年随车调查，居民平均乘行距离为 7.76公里，而轻轨一期长度才 10 公里，明显达不到这个比例标准，因此其对客流的辐射作用有限。为此，我们还就乘客是否愿意乘坐轻轨及其原因进行了调查，调查表明（如表所示）：大部分的乘客之所以不愿意乘坐轻轨就是因为轻轨线路过短，覆盖面不广， 到达不了乘客需要到达的地方。 人们普遍表示， 假如轻轨线路拓展，能到达自己想去的地方，他们都会选择坐轻轨。 问题：您出行采用哪种交通工具？ 采访人数：18 公交 出租车 轻轨 其他 人数 9 4 2 3 百分比 50% 22% 11% 17% 问题：您不愿坐轻轨的原因？ 人数：11 原因 线路不熟 上下站不方便 换乘困难 无到达目的地线路 人数 2 2 3 4 百分比 18.2% 18.2% 27.3% 36.3% （五）公交线路与轻轨线路重叠 武汉轻轨1号线一期工程从宗关到黄埔路，在该方向上，沿中山大道，京汉大道，解放大道运营的公交线路多达几十条，有多少与其重叠。而且公交线路与轻轨相比，线路更长，覆盖面更广，更加便利。因此，人们更多的是选择公交而不是轻轨。 与公交线路重叠，从长远方面上看，是无可非议的。因为