汽车发动机构造与维修-项目6详解.ppt

API 使用分类法是美国石油学会（API）根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为S 系列和C 系列两类。S 系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG 和SH 共8 个级别。C 系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD 和CE 共5 个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。 多黏度等级如5W-30、5W-40、10W-30、10W-40、15W-40、20W-40 等，其黏度特性随温度的变化而变化。 合成机油是利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点是有良好的黏度—温度特性，可以满足大温差的使用要求。有优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。使用合成机油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷起动转速。 2. 润滑脂 润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。润滑脂在常温下可附着于垂直表面而不流淌，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。因此，在汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。 目前，进口汽车和国产新车普遍推荐使用汽车通用锂基润滑脂。这种润滑脂具有良好的高低温适应性，可在-30℃ ~120℃的宽阔温度范围内使用，具有良好的抗水性和防锈性能，可用于潮湿和与水接触的摩擦部位；具有良好的安定性和润滑性，在高速运转的机械部位使用，不变质、不流失，保证润滑。它能够满足我国从哈尔滨到海南岛广大地区汽车的使用要求，与使用钙基或复合钙基润滑脂比较，可以延长换油期2 倍，使润滑和维护费下降40% 以上。 （四）润滑系统的组成和工作原理 发动机润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器和机油油道等组成。为使驾驶员能随时掌握润滑系的工作状况，有些发动机还设有指示机油压力的机油压力表或其他警示装置，有的还备有机油温度表。 润滑油贮存在油底壳内，经滤清器过滤和机油泵加压后，进入发动机机体上的一系列润滑油道。进入主油道的机油，通过上曲轴箱中的横向油道分别润滑主轴颈和凸轮轴轴颈（下置式凸轮），通过曲轴中的斜向油道从主轴颈处流向连杆轴颈（曲柄销），从凸轮轴的轴颈处经上油道通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。对于顶置式凸轮轴，主油道的一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，再分多个分油道向各凸轮轴轴承供油。 1. 机油泵 （1）齿轮式机油泵 齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮和泵体等组成，有外啮合和内啮合两种布置形式。两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在泵体内，齿轮与泵体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。 （2）转子式机油泵 转子式机油泵由壳体、内转子、外转子等组成。内转子用键或销固定在机油泵传动轴上，由曲轴齿轮驱动，内转子有4 个凸齿，外转子有5 个凹齿。 转子齿形齿廓使得转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4 个工作腔，随着转子的转动，这4 个工作腔的容积不断变化。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入。转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时转子正好进入啮合，使该空腔容积减小油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 转子式机油泵结构紧凑，外形尺寸小，质量小，吸油真空度大，泵油量大，供油均匀性好，成本低。但滑动阻力相对齿轮泵较大，功率消耗也较大。 （3）限压阀 限压阀防止润滑系中机油压力过高，把最高压力限制在设定的限度内。发动机工作时，机油泵的泵油压力随发动机转速的增加而增高，且当润滑系中油路淤塞、轴承间隙过小或使用的机油黏度过大时，也将使供油压力增高。因此，在润滑系机油泵和主油道中设有限压阀，限制机油最高压力，以确保安全。 当机油泵和主油道上机油压力超过预定的压力时，克服限压阀弹簧作用力，顶开阀门，一部分机油从侧面通道流入油底壳内，使油道内的油压下降至设定的正常值后，阀门关闭。 （4）旁通阀 旁通阀用以保证润滑系内油路畅通。当机油滤清器堵塞时，机油通过并联在其上面的旁通阀直接进入润滑系的主油道，防止主油道断油。旁通阀与限压阀的结构基本相同，只是安装位置、控制压力和溢流方向不同。通常旁通阀弹簧刚度，要比限压阀弹簧刚度小得多。 2. 机油滤清器 机油滤清器可去除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物等，保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。 机油滤清器分全流式和分流式，轿车发动机一般采用全流纸质式机油滤清器，串联在机油泵与主油道之间，全部机油都经过它的过滤（图2-8-7）。还有一些发动机一般采用粗、细双级过滤器。粗滤器是过滤式滤清器，机油通过细小的孔眼或缝隙时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部，用于滤去