七号线工程总体设计阶段供电系统对土建接口要求详解.docVIP

供电 （一）变电所专业对车站和区间总体要求 概况 km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站8座，分别为韦涌（与佛山二号线），广州南站（与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线），石壁站（与二号线），汉溪长隆站（与三号线），大学城南站（与四号线），长洲站（与规划八号线），丰乐路站（与规划十三号线），大沙东站（与五号线）；平均站间距2.30km。七号线采用B型车，最高运行速度为80km/h，旅行速度为43km/h。初、近、远期均采用六辆编组。 七号线一期为广州南站至大学城南，长约18.56km，共设9座车站，其中换乘站为4座。广州南站和大学城南土建部分已经实施建成。七号线一期工程预计2013年底建成。 七号线二期为大学城南至大沙东，长约10.96km，预计2015年前开工建设。 七号线韦涌至广州南站段长约1.35km，预计与佛山二号线同期实施。 2、变电所布点 ： 车站名称 牵引降压混合变电所 降压变电所 *跟随式降压变电所 1 广州南站 1 2 石壁 1 3 谢村 1 4 钟村 1 5 汉溪长隆 1 6 鹤庄 1 7 官堂 1 8 南村 1 9 大学城南 1 10 车辆段 1 备注：跟随所的数量由各站的 低压专业根据实际情况确定。 3、变电所布置 变电所位置 （2）地下车站牵引降压混合变电所应尽可能设置在车站站台层的一端；降压变电所位置应靠近负荷中心，并尽量位于车站用电负荷较大的一端；当变电所位于非站台层时，应预留设备吊装设施（如吊装孔及承力装置）、考虑设备运输及设备运输通道，并在设备房下方设置专用的电缆夹层； （3）变电所设备房屋（含电缆夹层）内应尽量避免与变电所无关的管线存在。变电所设备上方不应有管线通过，如果必须通过时，须采取措施并经变电所专业确认； （4）变电所不宜贴临积水场所，其上方不得设置厕所、洗手间等易积水房屋；变电所下方的电缆夹层应考虑排水措施，若车站内设置集水坑井，坑井不应设置在变电所下方的电缆夹层中； （5）变电所房屋尽量设置在站台层无轨底排风道的区域，避免电缆进出变电所时穿越轨底风道。 2）房屋组成 根据供电系统与车站低压配电专业设计界面划分进行规定，车站低压配电专业对0.4kV开关柜室面积进行核算。 具体房屋单元布置见附图。 （1）牵引降压混合变电所 序号 房间名称 间数（间） 单间面积（m2） 布置设备 1 整流变压器室 2 30 整流变压器 2 直流开关柜室 1 85 1500V直流开关柜、整流器、 负极柜、排流柜等 3 36kV开关柜室 1 80 36kV开关柜 4 0.4kV开关柜室 1 约140~160 动力变压器及0.4kV开关柜 5 控制室 1 35 交、直流盘，控制盘，蓄电池盘 钢轨电位限制装置 6 检修室/储藏室 1 10~20 7 轨电位限制室 1 10 在车站控制室的另一端设置 8 制动能量回馈装置室 1 35 9 回馈变压器室 1 30 （2）降压变电所 序号 房间名称 间数（间） 单间面积（m2） 布置设备 1 36kV开关柜室 1 约80 36kV开关柜 2 0.4kV开关柜室 1 约140~160 动力变压器及0.4kV开关柜 3 控制室 1 约35 交、直流盘，控制盘，蓄电池盘 钢轨电位限制装置 4 检修室/储藏室 1 约15 5 轨电位限制室 1 10 在车站控制室另一端设置 （3）跟随式降压变电所 序号 房间名称 间数（间） 单间面积（m2） 布置设备 1 0.4kV开关柜室 1 约140 动力变压器及0.4kV开关柜 备注：a) 根据车站的具体情况，上述表中的几个开关柜室可根据实际情况合并。 b) 0.4kV开关柜室的面积根据各车站开关柜数量具体确定。 c) 制动能量回馈装置设计方案暂未确定，后期可能会调整增加制动能量回馈装置室和回馈变压器室的面积，请各工点单位考虑一定预留条件。 3）变电所 （1）变电所所属房屋应集中布置；变电所必须满足设备运输、运营人员进出及电缆敷设的具体要求。 （2）变压器类重型设备所属房间应靠近轨道、吊装孔等运输通道，便于设备运输； （3）整流变压器室、直流开关柜室、36kV开关柜室、制动能量回馈装置室、回馈变压器室可靠近区间设置； （4）0.4kV低压开关柜室应靠近车站负荷中心； （5）整流变压器室与直流开关柜室相邻设置； （6）控制室应临近36kV开关柜室、直流开关柜室和0.4kV低压开关柜室设置，巡视通道通畅； 检修室临近控制室。 4、变电所对房屋的要求 变电所房屋最低净空满足如下要求 整流变压器室净高≥4.2m 各开关柜室、0.4kV开关柜室净高≥4m 控制室、检修工具室净高≥3m 以上各设备房间内