燃气管线保护专项方案详解.docVIP

燃气管线保护及应急专项方案 1.工程概况 北京地铁14号线工程土建施工01合同段位于丰台区，起点桩号K0+144.751，终点桩号K4+544.306，标段总长度4399.555m，本施工区段全部为高架结构形式。线路经过张郭庄站以后，上跨小哑巴河，从长辛店一号路的北侧斜跨入路中，下穿京石客运专线后，先后上跨京周公路、永定河、西五环路和丰沙铁路后下坡进入地下。 主要施工项目：区间高架桥4261.555m、张郭庄站6625.3㎡。 2.燃气管线分布情况 地铁14号线01标工程在桥梁里程K0+227 处AY3与AY4墩台间、桥梁里程K0+823 处BY7与BY8墩台间、桥梁里程K1+184处 B15与B16墩台间、桥梁里程K1+753处 B38与B39墩台间 、桥梁里程K4+003 处B102与B103墩台间与市政燃气管线相交。桩基等地下部分结构均与燃气管道保持有一定的安全距离。需保护燃气管线与14号线桥梁具体情况列表如下： 序号 所在位置类别 管径 长度 埋深 1 保护 K0+227 AY3~AY4 市政燃气 钢 400 15 1.6 中压A 2 保护 K0+823 BY7~BY8 市政燃气 钢 400 147 1.6 高压B 3 保护 K1+102 BY15~BY16 市政燃气 钢 400 34 1.6 高压B 4 保护 K1+744 BY37~BY38 市政燃气 钢 400 70 1.3 高压B 5 保护 K4+003 市政燃气 钢 700 24 2.2 高压Bφ1800砼套管 3.燃气管线工程风险类型及应对措施 3.1燃气管线旁开挖基坑安全事故类型分析。（承台施工） 应对措施：本工程前K0+227、K0+823、K1+102、K1+744相交处两侧承台开挖深度为2.8-3.3米，结构边线距管道距离均不小于5米。以上4处承台施工，采用机械开挖为主，人工开挖为辅的施工方法，临近管道侧本着尽量使用人工进行削坡，减小开完范围，能满足我施工需要即可的原则进行实施并严格按设计图纸施工,在基坑开挖中严格按照开挖边线进行开挖，确保管线安全。 K4+003处承台开挖深度6.9-7.3米，由于基坑开挖较深并临近既有丰沙铁路及燃气管线，设计方案中将承台4周设置直径为1米间距为1.5米的钻孔桩，桩顶并设1.4*1米的锁口冠梁，进行基坑支护。施工中按规定进行监测量控预警工作。 3.2桥梁上部结构施工安全事故类型分析。（现浇梁施工） 风险：桥梁上部结构施工，桥梁荷载传递导致燃气管线受力变形及断裂、开裂。 应对措施：将燃气上方地面进行混凝土硬化处理，并在燃气管线上方铺设工字钢，避免燃气管直接受压。（如图）（后附承载力验算） 4.管线保护方案 根据场地使用要求，我标与燃气管线相交位置均为施工用地。施工区域内燃气管辖主要荷载为施工车辆和运输车碾压，容易对地下管线造成破坏，必须对施工区域内的地下管线需加以重点保护。 我项目部经理为燃气管线保护第一责任人。各工区负责人为管线保护直接负责人，监督各项保护方案的执行。 (1)坚持按照政府有关要求办理关手续和对的监护，要求进行现场交底监护工作。施工前，根据业主和单位提供的管线资料采用物探手段对施工范围的进行确认，并且开挖，摸清管线的位置、深度、直径，在施工图上明确标明如因管理不善，措施不当而造成事故的有关人员将进行严格处理，确保的安全定期召开配合会，随时掌握管线的情况，为施工服务。在施工期间进行连续沉降观测，频率为每周二次，需要时适当加密，如发现特殊情况及时停止施工，在查明原因及采取措施后才能继续施工 。施工中发现有异常现象或管位有差异，可能对的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与联系，落实保护管的措施后方可继续施工。施工前后拍摄影像资料取得监测数据后，及时进行整理和校对。施工监控量测的各类数据均及时绘制成时态曲线，同时注明开挖方法和施工工序及开挖面距监测断面的距离等信息。 监控量测数据的计算分析工作中除对每个项目进行单项分析之外，还进行多项目的综合分析。 当监测时态曲线呈现收敛趋势时，根据曲线形态选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值和预测结构和建（构）筑物的安全性，据此确定施工方法及判定施工方法的适应性。(mm)/d等综合判断基坑和建筑物的安全状况，并编写日小结、周报、月报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。 6.2燃气管线预警判定 燃气管线允许位移值10mm，位移平均速率控制值连续3天＞2mm/d，位移最大速率控制值连续3天＞2mm/d。 项目监测按分区、分级、分阶段的原则制定监控量测控制标准，按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。预警级别 预警状态描述 黄色预警 %时，或者双控指标之一超过监控量测控制值的85%时。 橙