冻土力学的研究的研究参数综述.docVIP

绪论 选题背景和研究意义 近些年来，随着国家对西北地区基础交通设施的投资，我国高速公路隧道的建设进入了一个新的发展阶段。在西部大开发战略中，建成的交通系统是西部经济发展和社会进步的必然而陆路交通网的完善要求交通基础设施延伸至自然恶劣寒冷地区。随着我国高原铁路、公路建设的，高海拔寒冷地区隧道的建设技术问题日益受到工程界的关注和重视。本项目以国道214线共和至玉树（结古）公路平均海拔4000多米的鄂拉山和姜路岭高多年冻土隧道为依托工程，解决特殊地理、气候及条件下所面临的隧道设计、施工技术难题，为今后在高海拔多年冻土区修建公路隧道积累宝贵工程经验为在高海拔冻土地区建成便利的公路交通系统，推动我国青藏地区经济发展和社会进步做出贡献。1.6-2.2m；下限28-42m。上部多年冻土层为含亚粘土的碎石土以多冰、富冰、饱冰冻土为主，融沉类别为弱融沉、融沉、强融沉，其水平及垂向分布具不均一性。进口钻孔K329+940在3.5-7.3m处见有大量的冻结层状冰，洞身段K330+700在20-30之间见有大量的冻岩裂隙冰。冻岩进入基岩强风化层20.0-38.0m，主要分布在泥质页岩夹板岩中，冻岩节理张开裂隙内或层间的冰粒及冰晶较发育，多年冻土及冻岩对隧道洞身段影响较小（埋深大于42m），但多年冻土开挖融化后，含亚粘土的碎石土呈软塑状，强度极低，成洞极为困难。岩石冻结时强度高，开挖后冻岩融化，裂隙张开，强度降低，易风化呈碎块状。受反复冻融作用，洞身极易变形，导致侵限甚至冒顶灾害。这种灾害普遍较为难治，对主洞的连带危害性很大，需要研究这些特殊地质的物理力学特性，对隧道的开挖、支护以及变形控制等有很重要的指导意义。 本文的研究内容、研究方法和预期目标 结合国道214线共和至玉树高寒多年冻土公路隧道目前揭露的冻土地质条件，开展以下以下5种冻土（岩）的物理力学试验研究。 （1）含冰亚粘土夹碎石土物理力学试验 （2）含冰页岩物理力学试验 （3）含冰凝灰岩物理力学试验 （4）含冰板岩物理力学试验 （5）含冰安山岩物理力学试验 本项目采用调研、室内试验、现场测试、数值模拟等多种手段开展研究工作。 建立依托工程所在地区不同岩性冻土的力学特性数据库；