航空运输分析报告.pptVIP

我国的航空运输发展现状 主要内容 1.我国民航现状 2.我国的航空运输公司竞争及影响力 3.我国的航空运输的设施技术设备及运营 4.中国民航业对于各种“威胁”应对策略 民航现状 据中国产业调研网发布的2015-2022年中国航空运输及机场行业现状研究分析及发展趋势预测报告显示，2015年，中国民航全行业完成运输总周转量683.85亿吨公里，比上年同期增长11.1%；其中，旅客周转量5801.81亿人公里，同比增长11.60%；货邮周转量168.74亿吨公里，同比增长8.8%。但航空公司在人民币对美元贬值的影响下，汇兑损失严重。2015年前三季度，四大航空公司的净利润都出现大幅下滑，其中南方航空的下滑程度最为严重，达到48.94%。相比四大航在2015-2022年后利润均出现大幅下滑的情况，低成本航空代表企业春秋航空2011年以来营业收入和净利润始终保持增长，2015年前三季度公司净利润增速为4.17%。 1.民航竞争 行业内竞争者的数量及分析:中国民航运输企业状况是，国航集团(国航、中浙航、西南航)、南航集团(南航、北方航、新疆航)、东航集团(东方航、西北航、云南航)、海航集团(海南航、新华航、山西航、长安航)、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。 南北方区别 国际航空公司主要的优势之一是资本最多;优势之二是主要的国际航线都在其航线资源中。飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机;优势之三是背靠首都北京，具有一定的政治优势和奥运优势;优势之四是背负国旗飞行，具有全球最好的安全记录，对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。 南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势;主要优势之二是先进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发展的先机;主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚，头顶沈阳为中心的黑土地，辐射东北亚经济圈，拳打以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非。 东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。这使得东航具有第二个地理优势。 2.均衡程度: 以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。5家地方公司约占20%，其中海航集团在地方公司中实力最强，约占10%的份额，其余四家均实力相当。因此民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状呈不均衡状态。另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。 3.增长速度: 民航年平均运送旅客增长量约为20%，运力引进速度远远高于运输量增长(全民航400余架运输飞机，不及美国一家航空公司的机队规模)，而且未来10年内仍处于高速增长状态。但由于航空企业属于高投入行业，财务负担沉重、利润增长水平低。 4.固定成本比例: 主要固定成本确切地讲应该是直接运营成本，包括30%的航油成本+财务费用+起降及航务费用+空地勤人员培训费用。民航各企业成本结构和比例差别较小。 5.产品或服务的差异化程度: 航空业的产品为提供从甲地到乙地的位移，企业产品差异很小，个性化的空中服务能够引起极小的差异但很微弱。而航空上下游的旅游、酒店行业的结合高附加值产品的开发将是现阶段产生差异的主要手段。事实上对顾客来讲航空产品不仅仅是位移，确切地说是安全、服务、正点的追求。较国外个性化航空公司相比(如美西南-低价格、低成本公司;维真航空公司-注重个性化服务、高价、高端客户首选的公司)，目前国内航空公司均无十分明显的个性化差别，仅国航安全品牌、海航服务品牌有一定特色。 6.退出壁垒: 从民航行业的角度看，退出无明显壁垒，由于航空器管理及运营仍属于国家管制经营，基本无自主退出先例，所谓的退出仅是政府指导下的购并重组。而且民航仍处于朝阳产业，因此行业内企业仍处于做大的即定战略。 航空运输的技术 设施主要包括航空港、航路、航线、航班等。 航空港 是航空运输用的机场及其服务设施的总称。 航路 是根据地面导航设施建立的走廊式保护空域，是飞机航线飞行的领域。其划定是以连接各个地面导航设施的直线为中心线，在航路范围内规定上限高度、下限高度和宽度。 航线 是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起