汽车电子与控制——电控燃油喷射(旧)分析报告.pptx

汽车电子与控制;电控燃油喷射系统简介;(2) 闭环控制 闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。 2)按喷油实现的方式分类 (1)机械式燃油喷射系统(K系统) 如：K-Jectronic (2)机电混合式燃油喷射系统(KE?系统) 如：KE-Jectronic (3)电子控制式燃油喷射系统(E?系统) EFI 由ECU控制 ECU——Electronic Control Unit 3) 按喷油器数目分类 （1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) （2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection) ;4) 按喷油器的喷射方式分类 (1) 连续喷射 K系统和KE系统 (2) 间歇喷射 又可分为：① 同时喷射；② 分组喷射；③ 顺序喷射 5) 按喷油器的喷射部位分类 (1) 缸内喷射 (2) 缸外喷射 由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广泛。 6) 按空气量的检测方式分类（直接检测和间接检测） （1）直接检测方式，称为质量-流量(Mass-Flow)方式(如K型、KE型、L型、LH型等) （2）间接检测方式;电控汽油喷射系统工作流程;1.电控汽油喷射系统的基本组成和功能 组成：由进气系统、燃油系统、电子控制系统 1) 进气系统（又称空气供给系统） 功能：提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量， (以L型系统为例)。 ;2) 燃油系统 功能：向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。 组成：油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等 ;3) 电子控制系统 功能：是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。 组成：传感器、电控单元(ECU)、执行器。 ;柴油机燃油喷射技术发展;电控燃油喷射新技术;电控直列式喷油泵;电控单体泵系统;电控分配泵;电控泵喷嘴系统;共轨式喷油系统;The gasoline engine;;在柴油机方面，对高压共轨喷射技术的建模和仿真做的研究比较多。 高压共轨喷射系统主要由供油泵、共轨管及其组件和喷油器三大部分组成。 根据高压共轨系统的特点，在建立仿真计算模型中作了如下的基本假设： a. 在整个计算过程中，不考虑油温随时间和压 力的变化。 b. 流体在整个系统中作可压缩、有摩擦、在光滑 管中的一维不稳定流动，但其不稳定流动阻力用稳 定流动阻力进行计算。 c. 燃油在各容积中的状态变化瞬时达到平衡， 同一集中容积内在同一瞬间的压力、密度处处相等。 d. 在微小的时间间隔内，燃油通过各节流孔的 流动为定常流动。 e. 不考虑运动组件间的摩擦阻力。 ;根据上面的各种假设条件的简化，我们就可以对整个高压共轨燃油喷射系统建立完整的数学模型。包括供油泵的柱塞腔连续性方程，出油阀运动方程，出油阀腔连续方程；燃油在共轨管内的流动方程；喷油器的电磁阀模拟计算方程，电磁阀电磁吸力方程，盛油腔连续方程，压力室连续性方程，针阀方程等等。（详见参考资料） 鉴于我们小组对Matlab的学习还很局限，对于各种复杂系统的仿真还不会，所以我们仅对其中的一个很小的部分进行了自己的建模和仿真。 经过对高压共轨燃油喷射系统中电磁阀特性的学习，我们知道电磁阀运动中涉及到电感、电容以及电阻的二阶微分方程，因此我们对这方面做了一些小文章。;典型的 RLC 二阶电路如图所示，图中Uc(t)为输出响应，Us(t)为输入，建立该电路的SIMULINK 仿真模型，其中电路的输入为单位阶跃响应。;Simulink建模：;Simulink仿真结果： ;（2）R =500Ω;L=1H;C =100μ;（3）R = 0Ω;L =1H;C =100μF;The End