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石家庄市城市轨道交通系统选择 马 超 牛红凯 窦慧娟 （石家庄铁道学院交通工程系 石家庄 050043） 【摘要】随着城市人口的增加和城市规模的不断扩大，尤其是近几年机动车辆增长迅速，使得原本拥挤的城市交通更加恶化，交通堵塞现象在大中城市日益严重，成为各大中城市亟待解决的问题之一，城市轨道交通是解决这一问题的根本途径。本文主要通过对各种城市轨道交通系统的比较，结合石家庄市的交通状况、经济状况，并考虑我国的施工技术与设备等方面，提出了适合石家庄市的城市轨道交通系统。 【关键词】城市轨道交通系统 地铁 轻轨 单轨 选择 【中图分类号】U213.6 【文献标识码】A 【文章编号】 1　引言 随着国民经济的发展，城市建设也发生了巨大变化。然而，城市的交通基础设施却相对滞后于经济建设的发展，近年来由于城市人口的不断增多和机动车辆的快速增长，对城市的交通造成很大负担。作为我国发展中城市之一的石家庄也不例外，路网布局、交通设施结构不合理和公交方式的单一化，造成了交通秩序混乱，运输效率低等一系列不良后果。尤其是市中心，大量经济贸易场所的修建吸引了大批的人流客流，使得原本就不宽阔的街道显得更加拥挤，交通阻塞严重。由于现有街道状况的限制，单纯依靠增加公共汽车或出租车的数量只能造成市中心交通繁忙地段更严重的交通阻塞，不能从根本上解决问题。因此，寻找一种合适的交通系统来解决行车问题已迫在眉睫，参考国内外交通规划的经验，结合石家庄市具体情况，城市轨道交通系统是解决石市交通拥挤问题的一个有效途径。 2　城市轨道交通系统概述 城市轨道交通系统是指包括地下的、地面的和高架的轨道交通系统，可分为下列五种系统：即有轨电车、地铁、轻轨、单轨和市郊铁路。由于城市轨道交通系统具有运量大、快速、安全、准时、节能、环保等优点，目前世界上已有约40多个国家和地区的100多个城市拥有城市轨道交通系统，我国也已有7个城市建成了自己的城市轨道交通系统。据统计，在发达国家每年城市的轨道交通系统承担了城市旅客运输量的60%~85%以上。由于有轨电车在运量、运速以及占用城市路面空间方面，都与公共汽车基本相当，而市郊铁路主要是解决市区与郊区之间的交通问题，不适合解决市中心的交通拥挤问题，因此，下面仅就地铁、轻轨和单轨三方面进行详细论述。 2.1 地铁 尽管自1863年伦敦建成世界上第一条地下铁道以来，地铁迄今已有130年历史，但我国对地铁系统的研究却起步较晚，目前我国的地铁设备大部分靠国外进口，因此造价较高，以广州地铁为例，其平均造价高达7亿元/公里，而且地铁的运营和日常维修的费用也是相当高的。地铁投入成本如此之大，必须有长期的足够大的客运量才能保证其财政收入。目前就世界范围来看，地铁投入运营后，只靠售票的收入支付全部运营管理费用是不够的，大部分要靠政府补贴。因此，从经营情况看建设地铁是亏本的，但从社会效益、环境保护、战时人防等社会效益利益来看，地铁所发挥的作用远超过亏损，所以各国政府仍然不惜花费巨额兴建地铁。 2.2 轻轨 轻轨是当代国际上最流行的城市客运交通工具之一，一般在市区用高架（必要时可进入地下），在郊区走地面。高架轻轨与地面轻轨相比，尽管造价较高，但由于采用高架形式，因此占用地面面积较少，通过合理设计，桥墩之间可设为绿化带，以有效利用原有路面。且其可以轻松的跨过交叉道口，与其他车辆的运行相互之间不干扰。其运行速度为公共汽车的２倍，可提高运输效率，其运输能力为1.5—3万人次／小时，工期较短，造价仅为地铁的1/3。 2.3 单轨 单轨交通分高架单轨与地面单轨两种。高架式单轨又可分为跨坐式和悬挂式两种。目前，单轨交通主要应用于日本，且以跨坐式居多。跨坐式单轨无论从运量、运速还是从造价来看，都与高架轻轨相差无几，但从占地面积、更容易适应地形和噪声小以及对市容的影响等方面要优于轻轨。 3 方案比选 3.1 客流量 建设部有关文件规定，轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨和单轨系统，当近期高峰小时单向客流量4万人次时，才可建设地铁系统。调查资料表明，石家庄市近期高峰小时单向客流量为1.5~2.3万人次，远低于地铁的客流量要求，但满足轻轨和单轨交通系统客流量的需求，因此从客流量需求来看，建设地铁是不可行的。 3.2 经济实力 衡量一个城市的经济实力主要指标是国民生产总值（GDP）。据有关资料分析，一个城市的基础建设投资，占该城市GDP的3~5%是比较合适的，而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14~18%，即公交投资占城市GDP的9‰是一个较合理而且财力也可以承受的指标。若取公交投资的80%作为轨道交通的投资分额，则每年可有7‰左右的GDP投资力度支持此项工程。按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿