汽车发动机减振和变速器先进技术简介分析报告.pptx

2nd学习会;PART 1 发动机系统的振动;前置基础知识复习： 力使物体绕某点转动的力学效应，称为力对该点之矩。 力的大小F与力臂长度d的乘积冠以适当的正负号，以符号Mo(F)表示， 记为：Mo(F)＝±F·d *矩=力×长度 *力=质量×加速度（位移的二阶导数）;驱动曲轴转动的源泉可以归结于曲柄销中心B点处的一个总力矩Mo，那么Mo怎么来的？ Mo=“沿着连杆轴向的总力Pt”ד曲轴中心与Pt作用线的距离h” *Mo=Pt×h 那么Pt是怎么来的？ Pt的来源可以归结于活塞的Pg和Pj Pg是活塞顶面上气体的爆发压力 Pj是活塞本身运动带来的惯性力 显然，根据余弦定理 *Pt=(Pg+Pj)/cosβ 那么Pg和Pj如何计算？见下页;为曲柄半径与连杆长度之比。;?;;综上，总结如下： 发动机工作中，主要存在4种类型的力，它们是发动机能够工作和输出扭矩的源泉，也是发动机产生各种振动的根源： 气体压力Pg、往复惯性力Pj、活塞对缸壁的压力Pn、旋转质量的惯性离心力Fi （1）气体压力Pg、往复惯性力Pj、活塞对缸壁的压力Pn、旋转质量的惯性离心力Fi，这四者的横向分量共同使发动机产生了水平方向的振动。 （2）往复惯性力Pj、旋转质量的惯性离心力Fi，这两者的竖直分量共同使发动机产生了竖直方向的振动。 （3）气体压力Pg、往复惯性力Pj形成的周期性变化力矩Mo导致了曲轴的扭振，Pg和Pj都是关于曲轴转角的周期函数。 ;发动机（往复式内燃机）的本质？ 通过曲柄连杆机构，把往复直线运动转化成连续的回转运动。 显然，推力作用点是偏心的，推力与圆心（轴心）形成力矩从而推动曲轴连续回转运动（如果推力不偏心，其作用方向通过圆心则力矩为零，曲轴不会转动），这种由直线运动转化来的间接回转运动决定了内燃机工作过程中必然存在周期性的振动。;PART 2 汽车业技术介绍①;双质量飞轮（DMF） 双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。 另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。 次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。;离合器;;DMF的作用是： 降低“发动机-传动系”系统的扭振，实际是将发动机传出的振动进一步衰减，使从离合器开始的传动系统的扭振大幅降低，DMF并不是减轻发动机本身的振动。DMF相当于连接动力系统和传动系统的一座桥梁。 所以，DMF不能代替TVD，因为二者的作用对象、目的是不同的。;由次级飞轮质量与离合器的摩擦片来完成离合动作，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。 双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成的，由于离合器没有了减振器，质量明显减小。下图是双质量飞轮的减振效果和离合器从动盘减振器的减振效果对比。所以DMF是汽车NVH领域最先进的技术之一。;双离合（DCT） 全称是双离合变速器（Dual Clutch Transmission），是四类自动变速器的一种，也是最先进的自动变速器之一，他的另一个名字就是所谓的DSG（Direct Shift Gearbox，“直接换挡变速器”，这是大众的命名）;机械双离合变速器 Dual Clutch Transmission;2个离合器，两根轴，1#离合器连接奇数档位，2#离合器连接偶数档位，以某一个档位工作时，其实它的下一档位齿轮已经啮合，只是另一个离合器还处于分离状态，当控制系统检测到换挡意图时（油门、刹车），电脑自动控制现在的离合器分离，同时下一档位的离合器接合，两者同时进行，从而达到换挡平滑，动力无间断。 比如，1档工作时，1#离合器处于接合状态，通过1档齿轮传动；此时2档的齿轮其实也是啮合的，但2#离合器处于分离状态，所以对传动没有影响；控制系统检测到油门继续加大，会自动开始换挡，此时1#离合器分离，同时2#离合器接合，此时一个换挡动作完成，时间短至0.8s，动力没有间断。;机械无级变速器 Continuously Variable Transmission;CVT可以实现真正的无级变速，它类似自行车链条传动，只不过CVT的前后两个“链轮”的轮径是可以在一定范围内逐渐连续变化的，理论上可以说是有无限个档位。 从图上可以理解，CVT的传动轮每一个都分为左右两片锥轮，两锥轮在轴向可以靠近和远离，两片之间形成了可变宽度的轮槽。 比如主动轮（发动机侧）的两片锥轮靠近时，轮槽变窄，轮径变大；从动轮的两片锥轮会远离，轮槽变宽，轮径变小，即低档变向高档