电动汽车电力电子精要.pptVIP

技术领域及概念的划分 MOSFET的实际使用特点： 以MOSFET为核心功率器件的电动汽车电力电子装置，如果有故障和损毁，一般问题都出在MOSFET（俗称MOS管）。其中90%以上的原因是瞬间过流，其次是吸收电路失效，瞬间过压损毁，再次触发信号不到位，使其工作在线性区，最后可能就是散热条件不足。 目前大部分的开关电源使用的是MOSFET，电动汽车中许多控制装置的开关也在使用MOSFET 技术领域及概念的划分 IGBT（绝缘栅极晶体管)： 是电动汽车电力电子技术的核心部件，其开关速度高，开关损耗小。其开关频率比GTO要高的多，但比MOSFET低，开关损耗与电力MOSFET相当。 通态压降比电力MOSFET低，特别是在电流较大的区域 输入阻抗高，驱动电流小，驱动电路简单 电压、电流容量比电力MOSFET高的多 目前的发展已有取代GTO的趋势 技术领域及概念的划分 应用及技术发展： 不控器件：不控整流技术（基础） 半控技术：可控整流技术、固态继电器、中频自激技术 全控技术：PWM逆变，DC/DC,AC/DC,DC/AC,AC/AC 技术领域及概念的划分 不控整流技术： 主要在车载，或地面充电机的前端，或隔离高频开关电源的次级使用。 技术领域及概念的划分 可控整流技术： 主要在地面充电机。 全控桥整流 半控桥整流 技术领域及概念的划分 预充电： 优点：工作可靠，使用寿命长，成本低 缺点：有损耗，影响效率，需要散热 技术领域及概念的划分 全控技术： 电机驱动技术 开关电源技术 电力电子技术在电动车方面主要的应用是电机驱动和开关电源技术，其中如车载充电机，车载高压DC/DC使用的就是开关电源技术。 开关电源技术 开关电源是采用功率半导体器件作为开关元件，通过周期性地控制开关元件的通断时间或通断的频率来调整或维持输出电压恒定的装置。 特点： 高频化 模块化 数字化 绿色化 未来的技术突破：谐振技术 开关电源技术 开关电源技术 软开关基本技术 软开关包括零压开关（ZVS）和零流开关（ZCS）。它们都是应用电路谐振原理实现开关动作时电压或电流为零，实现开关损耗为零。 BUCK型ZCS-PWM变换电路 软开关基本技术 BUCK型ZVS-PWM变换电路 目前，已有数百种在上述基础上经过变形的谐振型电路，目前有些车载DC/DC装置采用了该技术 同步整流技术 从20世纪80年代初开始，国际电源界研究开发同步整流技术。当电路的输出电压非常低时，若仍然采用二极管就使得效率难于提高，可采用同步整流技术，也就是采用通态电阻非常小（几毫欧）的MOS管，代替肖特基管，用于低压、大电流输出的DC/DC变换器中。（简称SR） 同步整流技术 电压自驱动SR-正激变换器及理想驱动电压波形 主要应用在低压DC/DC变换模块，如5V/3.3V,5V/1.8V,3.3V/1.8V,12V/5V(大电流)等控制电路的电压变换上。 电池模拟器 电池模拟器是开发电动汽车电机驱动系统的重要装置，是电力电子技术的一种典型应用： 关键是实现功率的双向流动 电动车辆实验台用电池模拟电源的重要作用表现在如下两个方面： 1）能输出可调的直流电压，模拟电池输出特性 2）电机制动的能量回馈 采用回馈并网，较能耗制动更节约能源，对节约能源有重要意义。 电池模拟器的两大功能 追求目标 实现电源的高功率因数整流与逆变 提高系统的动态响应能力 2.4 电池模拟器方案 为了达到电池模拟器的两个功能，选用PWM整流加双向DC-DC两级串联的方案 3.1 PWM整流拓扑结构 电流型 直流侧采用电感进行直流储能，从而使整流器直流侧呈高阻抗的电流源特性，体积大、动态响应慢 电压型 直流侧采用电容进行直流储能，从而使整流器直流侧呈低阻抗的电压源特性，较快的响应速度且易于实现 PWM波形调制方法 SPWM调制方法 PWM波形调制方法 SVPWM（空间电压矢量）调制方法 对于电压型逆变桥而言,输出电压依赖于它所对应的逆变桥臂上下功率管开关的状态。电压型逆变桥有8 种空间状态,这8 种空间状态用空间电压矢量的概念来表示,如右下图所示。 从图中可以看出,状态Vs1到状态Vs6为工作有效状态, 可以看出6 个空间矢量在直流电压不变，忽略管压降的前提下幅值相等相位差π/3 电角度,Vs7和Vs8状态为自由轮换状态，实际上是一种特殊的通过逆变桥的短路状态。 PWM波形调制方法 SVPWM（空间电压矢量）调制方法 SVPWM（空间电压矢量）调制方法 实现SVPWM的方法很多，例如，一种最简单的方法是将两个非零矢量和一个零矢量合成一个等效的电压矢量Uout在右图中，可