后张法预应力箱梁施工分析报告.pptx

后张法预应力施工总结; ;;水下灌注桩桩基施工;6、保证首盘混凝土方量足够。可以听混凝土灌入导管的声音（防止堵管），返出泥浆的效果，为防止堵管，在导管口加上篦子（是否影响砼的离析，罐车长期使用未清理干净易在车内形成混凝土块放出造成堵管）。 7、利用测绳检查导管的埋深，控制在2 ～6米，若混凝土长时间未到，可轻微晃动导管，以防止砼凝固造成断桩。 8、因天气、施工原因造成已成孔放置时间过久易造成塌孔地段，可向孔中投入“火碱” 。 9、混凝土快灌注到设计标高时，适当放慢灌注速度，防止速度过快造成桩顶有泥心现象。 10、如果堵管，首先分析原因，若是由于砼塌落度过小，可用铁锤敲击导管震动下料，放慢灌注速度。 11、每次灌注完混凝土后，导管必须清洗干净。 12、若是在清孔后，孔内水位下降，观察水位下降速度，分析原因。 13、在桩基灌注到设计标高时，最好用竹竿插入混凝土中，接触到粗骨料之后确定是否达到设计高程。 14、在桩顶混凝土达到初凝状态后，要拔出钢护筒，过早拔出易形成桩头蘑菇状，;过晚不好拔出。 施工案例分析： 10年10月15日晚，365号台3号桩，进行桩基灌注时，未在导管口加筛子，导致堵管，先是现场观察混凝土的塌落度，经搅拌站实验室主任检查，塌落度基本符合要求，施工队利用锤子一节一节的敲击导管，混凝土仍然无法下落，后把导管全部拔起，工人把导管一节一节的卸掉，混凝土能够从导管出来，发现有一节导管的混凝土出来后，发现一块状物，后仔细检查发现是混凝土块。由此推断，是罐车长期未清洗干净造成车内形成。 此桩基的处理办法：未把导管和钢筋笼全部拔起，采用二次封底的办法处理。 10年9月26日晚，406号台4号桩，桩径为1.5米，此处是属于老河道边，地址为砂层，在进行最后5米灌注的时候，返出的并不是泥浆，而是泥浆和一块一块的砂浆，灌注了20方下去依然没有达到设计高度，并用竹竿向下插时，接触不到粗骨料，全部是泥浆和砂浆，初步分析是地下有流沙形成的空洞，造成粗骨料和细骨料脱离。 此桩基的处理办法：把混凝土一直灌到地面上来。 ;基坑 1、开???前，根据以前放线的桩基和承台之间的距离，大致找出桩基的位置，进行基坑开挖，根据开挖深度和土质进行相应的基坑维护（对后续的模板支护很重要），临近公路侧做钢板桩围堰。根据图纸设计，承台边多开挖50 ～100cm的宽度，作为后续施工空间。 2、开挖完了之后，进行破桩的工作，先用水准仪测出桩顶设计标高，以红油漆做标记，破桩的时候采取环切法施工，切入深度为10cm，如果效果不好，可以向上10cm再环切一道，保证桩头能完整切除。 3、清理桩头时，注意对声测管的保护，检测之前要把孔内灌满水。 声测管布置方法 D ≤ 0.8 2 0.8 ～2 3 D ≥2 4 声测管应布置在主筋的边上，灌注之前检查声测管的长度和密封性。 4、破好之后清理碎渣，在基坑的四个角插入四根钢筋，做垫层控制标高用。;承台施工 1、垫层施工完之后，由测量组放出承台的四个角坐标，并弹线。 2、由施工队支设模板，绑扎钢筋，检查钢筋的型号，长度，间距，同一截面的焊接接头个数，仔细检查模板的支护。易采用钢模板组装支护，用对拉杆对拉。 3、预留墩柱钢筋，承台钢筋和墩柱钢筋的搭接根据图纸来，仔细检查钢筋的布置位置和根数，此处不允许少钢筋。 4、高铁承台钢筋要检查L型的钢筋布置是不是和桩头的主筋连接在一起。主要是为后期检查钢筋的电阻值。 3、浇注混凝土，由中间向四周扩散，防止边缘浇筑侧应力太大导致跑模。 ;施工案例分析： 10年10月，375号台，出现涨模问题，现场由于前几车混凝土离析，表面已出现浮浆，混凝土直接流了过去，模板支护也不到位。外面采用的木头加固，未加固到位。由底测涨开，后加固。 处理办法：要求放慢浇注速度，从另外的侧面浇注。 分析：要检查模板支护的安全性，混凝土的质量。控制工人的振捣。 11年10月26日，36号承台爆模，混凝土浇注速度太快，也采用的方木进行支护，基坑深度在4.5米，土质不稳定，靠近公路一侧出现爆模，未进行较好加固。 处理办法：停止浇注，进行外侧加固。 分析：靠近公路侧应该加固好，浇注速度不易过快。 ;墩柱施工 高墩柱施工：绑扎钢筋，注意底下需要做缆风绳。以防止因大风而导致钢筋骨架倒塌变形。 支设模版，主要检查模板与模板与模板之间的平整度。模板与钢筋之间的保护层厚度控制钢筋的位置，钢筋的接头。主要检查模板的垂直度和