电控汽油喷射系统的结构原理与检修5精要.pptVIP

小结 1、氧传感器的作用 2、氧传感器的种类 3、氧传感器的结构与原理 4、氧传感器的故障检测 项目2.6 氧传感器的检修 项目2.6 氧传感器的检修 【情境导入】 宝来1.8AT,怠速抖动，加速时提速慢，急加油时发动机熄火，发动机故障灯点亮 。该车配备AUM型发动机，采用德国BOSCH公司Motronic ME7.5控制系统，使用了单缸独立点火、电子节气门、涡轮增压及双氧传感器等先进技术。用诊断仪读取该车故障码，发动机控制单元内故障码为16515（ λ传感器电压太低）。 【理论引导】 根据该车的故障现象，需要判定出发动机是否缺缸，是否存在真空泄露，再通过拆解火花塞了解各缸的工作状态，最后根据检查结果，判断16515故障码所涉及的内容是否与其故障有直接的因果关系。 项目2.6 氧传感器的检修 2、6、1 氧传感器的作用 氧传感器(EGO)又称为λ传感器，通过监测排气中氧气的含量，获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转变为电信号输入发动机ECU。ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制(闭环控制)，从而将过量空气系数α控制在0．98～1．02之间(空燃比A／F约为14．7)，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油的目的。。 1、氧传感器是空燃比的“检验员”，精密配合三元催化器工作，降低尾气中有毒气体的排放。 2、氧传感器也是反映空燃比信息的“通信员”，随时向发动机ECU或维修人员提供空燃比信息。 3、氧传感器又是发动机气缸燃烧状况的“监控员”，维修人员可利用其信息，分析发动机气缸内的燃烧状况，从而尽快找到故障并排除。 项目2.6 氧传感器的检修 图2.101 燃油喷射的闭环控制系统图 图2.102 三元催化器的转换效率曲线图 ? （1）由于机械原因引起的压缩泄漏使正常的压缩比遭到破坏：例如，气门烧损、活塞环断裂或磨损过度等造成的压缩泄漏使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全甚至缺火。这也可使部分氧气“不经消化”即排出缸外引起排气中的氧含量升高。 （2）真空泄漏造成的空燃比不正常：例如进气道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。如果真空泄漏使混合气空燃比达到17以上时，就可引起因混合气过稀而发生的缺火，造成排气氧含量增高。 （3）点火系故障造成的燃烧不正常或缺火：例如:某缸火花塞损坏、某缸高压线损坏、或分电器、分电器转子、点火线圈等损坏。 （4）各缸喷油不均衡造成的空燃比不正常(对于多点喷射)：个别缸喷油器的喷油量过多或过少(喷油器卡在开的位置或堵塞)，造成混合气过浓或过稀，当个别缸的混合气空燃比达到13以下或17以上时，将可能引起缺火。 项目2.6 氧传感器的检修 2.6.2 不同氧传感器的结构和工作原理 现在汽车上常用的氧传感器主要有氧化锆式与氧化钛式氧传感器，大部分属于两点式测量，即只能在理论空燃比附近的小范围内测量混合气的浓与稀。随着技术的发展，有的车型也用到了新型氧传感器，如平面型宽域氧传感器，它可以测出0.7﹤α﹤2.2范围内的空燃比。 1、氧化锆型氧(O2)传感器 氧化锆式氧传感器是利用二氧化锆材料的电压值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电压型氧传感器。 1）、结构特点氧化锆式氧传感器的基本元件是二氧化锆陶瓷体（固体电解质） 。 锆管内表面通大气，外表面通排气，在锆管的内、外表面都涂覆有一层金属铂。铂的第一个作用是作为电极，通过金属线与信号输出端子相连接；第二个作用是作为催化剂，使排气中的CO与O2接触时迅速发生化学反应，消耗表面的少量氧气。为了防止发动机排出的废气腐蚀外层铂电极，在外层铂电极表面还涂敷有一多孔的陶瓷。 项目2.6 氧传感器的检修 项目2.6 氧传感器的检修 图2.104 加热式二氧化锆氧传感器的结构图 1-壳体 2-陶瓷管支承 3-加热电阻电缆 4-带槽的保护套 5-二氧化锆 6-接触部 7-外保护套 8-加热元件 9-电加热接头 10-弹簧垫圈 11-氧传感器信号 项目2.6 氧传感器的检修 图2.103 二氧化锆式氧传感器的原理 氧化锆式氧传感器在300℃以上环境时，才能输出稳定的信号电压，有加热型与非加热型两种。早期轿车采用非加热型氧传感器，只靠排气加热，必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根或两根接线与ECU相连； 现代轿车大都采用加热型氧传感器，其线束连接器有3个或4个接线端子，其中