过渡段试验段施工技术方案.doc

中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 涵路过渡段试验段专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、试验目的 3 四、施工准备 4 五、试验段施工方案 4 六、试验段人员、机械设备 7 七、质量控制措施 8 八、试验数据的收集 9 九、安全保证措施 9 十、环保保证措施 11  涵路过渡段试验段施工方案 一、编制依据 （1）《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号； （2）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； （3）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； （4）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010； （5）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009； （6）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》； （7）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》； （8）福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》； （9）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 二、工程概况 本过渡段在DK81+391框架涵进行试验段填筑，该涵洞为1-6×4.5m，涵长17.03m，填高4.79m，涵顶距路肩小于1.5m，涵洞基底采用C15片石混凝土填充至涵身底。在涵身底宽2m的范围两侧按1︰2的坡度填筑级配碎石，填筑长度为11.58m。 三、试验目的 通过DK81+391涵路过渡段级配碎石的填筑试验段施工，总结出填筑施工的最佳机械组合及人员配置，并得出涵路过渡段级配碎石填筑的松铺厚度、碾压遍数等施工控制参数，明确施工质量检验项目、试验方法及验收标准，为大面积施工提出依据。 四、施工准备 1、现场准备 ①从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点上，利用全站仪涵身底部两侧放出级配碎石填筑的边线，边线外侧与相邻路堤填筑一致。 ②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。 ③该路段排水沟挖在路基两侧，并保证路基排水沟畅通。 2、取土场 取土场为指定取土场,以节能环保为原则,做到不影响附近居民正常生活。 3、材料实验 涵路过渡段采用级配碎石，分部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行颗粒密度、颗粒分析、黏土团、其他杂质含量等试验。 五、试验段施工方案 1、施工放样 回填混凝土或碎石达到强度后，测量队根据设计的过渡段填筑大样图计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填料的填筑区域线。 2、基底处理 过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，并清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等，所有清表杂土外运至弃土场。对基底进行平整，使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。 3、搅拌运输 （1）级配碎石采用搅拌站集中拌和，根据试验室的参数进行拌和。 （2）运输设备采用自卸汽车运输。 4、过渡段平整 卸料完毕，人工配合推土机粗平，将填料大致推平后，用平地机进行精平。整平过程中，对局部不平处用人工翻拌进行整平，确保填料均匀、平整。在结构物壁用红油漆标出每层松铺厚度控制线，松铺厚度按每层20cm以严格控制松铺厚度。 5、碾压 摊铺整平后开始碾压，涵路过渡段采用两台压路机在涵洞两侧对称进行碾压施工。碾压时遵循先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则，采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3m/h），最大速度不超过4Km/h.各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。靠近结构物的部位在纵向碾压后改为平行结构物背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位采用人工打夯机的方式进行夯实。 6、级配碎石范围与压实标准 过渡段填料的质量及检验应符合表5-1的规定。 表5－1 过渡段用碎石级配范围表 级配 编号 通过筛孔重量百分率（％） 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95～100 60～90 30～65 20～50 10～30 2～10 2 100 90～100 60～90 30～65 20～50 10～30 2～10 3 100 95～100 50～80 30～65 20～50 10～30 2～10 级配碎石填筑时应保证横向结构物