第2章船体结构20071106资料精要.ppt

第二章 船体结构 第二章 船体结构 第一节 船体受力与船体强度 本章以船体受力与强度为线索，介绍船体结构的选材、构件的名称、作用和布置方法，以及有关的基本要求等，作为船体保养和船舶修理的预备知识 第一节 船体受力与船体强度 一、作用在船体上的力 1、剪力 2、总纵弯曲力矩 3、纵向扭矩 4、横向力 5、局部力 第一节 船体受力与船体强度 1．剪力 剪力（shear force）是作用在结构或构件某一截面上的切向力。等于截面任意一侧所受外力的代数和。 第一节 船体受力与船体强度 船舶所受剪力示意图 第一节 船体受力与船体强度 2．总纵弯曲力矩 总纵弯曲力矩是指作用于船体之上使其沿船长方向发生弯曲的力矩，简称总纵弯矩（total longitudinal bending moment）。它由静水总纵弯矩和波浪总纵弯矩两部分叠加而成。 第一节 船体受力与船体强度 1）静水总纵弯矩：船舶正浮于静水面上，总体来说，重力与浮力大小相等，处于平衡状态。但在局部上，重力与浮力的大小通常是不相等的，重力与浮力沿船长方向分布不均匀，除产生剪力外，还使船体产生总纵弯矩。弯矩的最大值一般在船体中部，向首尾端逐渐减小。 第一节 船体受力与船体强度 船舶在静水中的剪力和总纵弯矩 第一节 船体受力与船体强度 2）波浪总纵弯矩：由于波浪的影响，在波峰处，浮力增大，在波谷处，浮力减小，使重力与浮力沿船长分布不均匀而产生总纵弯矩。在波长与船长相等或接近时，该弯矩最为显著，对船体结构的威胁也最大。 第一节 船体受力与船体强度 以上说明：船舶在空载和满载时，船中受到的弯矩是最大的，而剪力的最大值一般位于距首尾1/4船长处。 当船舶隔舱装载重货时，船舶的剪力和弯矩是不规则的，任何一点的数值应不超过装载手册中的允许值。 第一节 船体受力与船体强度 3．纵向扭矩 当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不对称，或当船舶在斜浪中航行时造成横摇时，都会在船体上产生扭矩作用． 第一节 船体受力与船体强度 图 2-8 作用在船体上的纵向扭矩 第一节 船体受力与船体强度 4．横向作用力 有静水中水的横向压力和波浪中横摇产生的肋骨歪斜等的作用力，如图2-9所示。 图 2-9 作用在船体上的横向力 （a ）静水压力；（b）横摇时肋骨的歪斜 第一节 船体受力与船体强度 5、局部力 局部作用力 除了有坞墩反力， 机器、设备重力 等外，还有波浪 对船首底部的拍 击力， 图 2-10 船首局部受力 第一节 船体受力与船体强度 二、船舶的船体强度 船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度（hull strength）。 其中主要考虑 总纵强度--总纵弯矩 横向强度--横向力 局部强度--局部力作用 除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性，使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。 第一节 船体受力与船体强度 1、剪力:局部强度-船长首尾1/4处剪力最大 2、总纵弯曲力矩：总纵强度-船中弯矩最大 静水总纵弯矩 波浪总纵弯矩 3、纵向扭矩：横向强度-肋骨、甲板横梁、横舱壁等结构上设置肘板 4、横向力：横向强度-舭部 5、局部力：局部强度-船首，船底龙骨处 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 1、船用钢材的种类 2、船用钢材的应用类型及标注方法 3、船体构件的连接方法 焊接及其基本要领；铆接；焊接与铆接相比具有的优缺点 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 一、船体结构用钢材 1．钢材的等级--2大类，10个等级 1）一般强度船体结构钢--低碳钢 A级--沸腾钢，利用钢水的沸腾翻滚来脱氧，钢的强度低，成本也低 B级--镇静钢，在钢水中加人一定量微量元素，冷却时表面不沸腾，得到的钢材强度好。 D级和E级--全镇静细晶粒（铝处理）钢 E级钢与D级钢相比--高“锰” 低”碳“ 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 2）高强度船体结构钢--低合金钢。 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 2．钢材的类型 1）钢板与型钢： 钢板主要用于船壳板、甲板板和分舱隔板。 型钢主要用于船体骨架以支撑船壳板等。 船舶常用型钢 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 2） 铸钢与锻钢： 铸钢（casting）是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。 锻钢（forging）是红热钢坯经过反复锤炼而成型的钢件。 形状简单的轴、舵杆等多采用锻钢件。 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 3） 船用钢材的标注方法 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 3） 船用钢材的标注方法 第二节 船体结构用钢、连接方法和检查 二、船体构件的连接方法 1．铆接