交通管理与控制(作业及上课部分)技朮方案.ppt

单个交叉口交通信号控制 交通信号控制参数 单点定时信号控制配时设计 单点感应信号控制配时设计 环形交叉口交通信号灯控制方法 交通信号控制参数 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比 交通信号控制基本参数——信号相位 信号相位定义 信号相位是指信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种次序。 信号配时的一个很重要的内容是确定信号相位方案，所有的信号相位及其顺序统称为信号相位方案。 在信号相位方案设计中通常要考虑到如下两个方面的内容： 相序 相位数 交通信号控制基本参数——信号相位 相序与相位数 通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。 交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图 交通信号控制基本参数——信号相位 左转专用相位类型 a．单向左转相 交通信号控制基本参数——信号相位 单向左转相 单向左转相又分为“导前左转”和“滞后左转“两种形式： 导前左转——在对向交通放行之前，由带箭头的绿灯指示左转车辆左转弯。 滞后左转——在对向交通放行之后，再由带箭头的绿灯指示左转车辆左转弯。 信号的早断和迟启 概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下 交通信号控制基本参数——信号相位 无交迭双向左转相 流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束 交通信号控制基本参数——信号相位 有交迭双向左转相 流向相对的两个入口道上的左转交通同时开始放行，但不同时结束 交通信号控制基本参数——信号相位 导前——滞后左转相 流入方向相对的两个入口道，一个方向的左转车辆采用“导前左转“，另一个方向的左转车辆采用”滞后左转“，这种组合形式就称为导前－滞后左转相，这种方式常在系统控制中采用，可以使两个方向都获得较宽的通过带 分离式左转相 当本入口的左转车辆通行时，停止所有对向车辆的通行，而当对向左转车辆通行时，停止本入口道所有车辆的通行 交通信号控制基本参数——信号相位 根据以上的左转相位类型，可根据实际情况组合出很多种不同的信号相位方案。 信号相位必须同交叉口进口道车道渠化一致，专用相位必须要有专用车道。 同一相位各相关进口道左转每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位，否则宜用单向左转专用相位。 对于相序的确定，若路口机动车放行方式为专左加左转弯待行区时，一定要先放直行后放左转。 考虑设置右转专用相位时，也会有其他形式的相位组合与顺序。 交通信号控制基本参数——信号周期 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号周期同时又是不同信号相位所需时间之和。 信号配时图 为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。 交通信号控制基本参数——信号周期 （1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图 对于没有全红时间的两相位信号控制交叉口，其信号配时图 交通信号控制基本参数——信号周期 （2）无全红的三相位信号控制配时图 对于没有全红时间的三相位信号控制交叉口，其信号配时图 交通信号控制基本参数——信号周期 对于全红时间为零（r＝0）的多相位信号控制，其信号周期表达式为： 交通信号控制基本参数——信号周期 （3）有全红的两相位信号控制配时图 在信号配时中，有时需要考虑设置全红时间，其作用是使滞留在交叉口内的车辆能在下一相位绿灯时间开始时驶离冲突区，以保证安全。 交通信号控制基本参数——信号周期 有全红时间的两相位信号控制交叉口，其信号配时图 交通信号控制基本参数——信号周期 对于全红时间为零的多相位信号控制，其信号周期表达式为： 交通信号控制基本参数——绿信比 在一个信号周期中，有效绿灯时间分配给各个信号相位的情况，常用绿信比表示，若设为第相位的有效绿灯时间，C为周期长度，则该相信号的绿信比为 ： 交通信号控制其他参数—— 信号损失时间 相位损失时间 无全红时： 有全红时： 周期损失时间 n 交通信号控制其他