波罗的海干散货运价指数bdi简介.ppt

波罗的海综合运费指数（bdi） 简介 波罗的海综合运费指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标。 BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。 　　 但是BDI指数相对客观，不存在短线资金炒作的问题。如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 淡水河谷建立运输王国 对世界航运的影响 BCI由九条分航线指数构成，经纪人佣金都是3.75% 汉普顿-鹿特丹 图巴朗-鹿特丹，16万长吨铁矿砂，权重10% 图巴朗-青岛，16万公吨铁矿砂，权重15% Richards Bay-鹿特丹，15万公吨煤炭权重5% 西澳大利亚-青岛，16万公吨铁矿砂权重15% 纽卡斯尔-鹿特丹 Bolivar-鹿特丹，15万公吨煤炭，权重5% BPI构成航线 直布罗陀——汉堡区域交、还船，大西洋往返航次，船型17.2万DWT (载重吨)，权重10% 日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2万DWT，权重20% 美湾/西欧，权重10%。 太平洋往返，权重20% 美湾/日本 ，权重12.5% 大西洋/远东，权重12.5% 美西/日本，权重10% 太平洋往返，权重 20% 远东/西欧，权重15% * 波罗的海巴拿马指数，5~8万吨，主要运输货物：煤炭及谷物等大宗物资 波罗的海海岬型指数，8万吨以上，主要运输货物：煤炭、铁矿砂、铝矾土等工业原料 波罗的海轻便型指数，5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥、谷物 BCI BPI BHMI 2007 2008 2009 2010 2011 2127 影响因素 美元指数正相关 初级商品市场的价格正相关 运力反相关 截至今年6月1日，全球干散货船队规模已达到5.7亿载重吨，较2009年底增长了23%，还有2.5亿吨订单将于明后年逐渐完成，运力增长惊人。 船舶订单在2008年和2009年达到历史高峰，订单规模超过当时船队规模的80%，而这些订单近期陆续完成，迎来新增运力高发期。 运力严重过剩 全球大宗商品需求增长相对温和。上半年全球矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。 船东们新增运力的积极性大幅降低，新船造价亦持续走低，目前7.6万吨级巴拿马型船造价约3300万美元，为近年来的最低水平。 现有运力达22艘，近500万载重吨。 截至2013年，将控制80艘、2500多万载重吨的干散货运力和订单，包括近40艘40万吨级矿砂船。 在中国钢厂和船运公司的强烈反对下，淡水河谷拟在青岛港或大连港建设铁矿石分销中心的计划宣告失败。 因此在菲律宾建设40万吨大型矿砂船中转站。通过控制海上运输，操纵市场，垄断资源 如果淡水河谷2500万载重吨的运力全部交付使用，将占据巴西-中国航线一半以上的铁矿石货运量。 作为干散货海运市场重要组成部分的巴西-中国铁矿石航线上，全球好望角型船队约9%的运力将无货可运。40万吨级船舶将严重削弱航运企业现有的23万吨和30万吨级的矿石船的市场竞争力。 影响1 影响2 15% ≦10年 航次期租，日本——中国区域交船，ARA或过CAPE PASSERO还船，租期约65天，船型17.2万DWT C11_03 9 20% ≦10年 航次期租，日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2万DWT C10_03 8 5% ≦10年 航次期租，ARA交船，日本——中国区域还船，租期约65天 C09_03 7 10% ≦10年 航次期租，直布罗陀——汉堡区域交、还船，大西洋往返航次，船型17.2万DWT C08_03 6 5% ≦15年 Bolivar至鹿特丹15万公吨煤炭 C7 5 15% ≦18年 西澳大利亚至青岛16万公吨铁矿砂 C5 4 5% ≦15年 Richards Bay至鹿特丹15万公吨煤炭 C4 3 15% ≦18年 图巴郎至青岛16万公吨铁矿砂 C3 2 10% ≦18年 图巴郎至鹿特丹16万长吨铁矿砂 C2 1 权重 船龄 航线概述 代码 序号 *