汽车运用工程第四章()教程详解.ppt

3．转向轻便性试验 转向轻便性试验时，汽车在场地上沿双纽线以10km/h的车速行驶。双纽 线轨迹的极坐标方程为： 在 =0时，双纽线顶点处的曲率半径最小，其数值为 。双纽线 的最小曲率半径应按试验汽车的最小转弯半径乘以1.1倍，并圆整到比此乘 积大的一个整数来确定。 试验中，记录转向盘转角及转向盘转矩，并按双纽线路径每一周整理出 转向盘转矩-转向盘转角曲线。 第三节 汽车的被动安全性 一、车辆事故分析 道路交通事故的统计和分析是研究汽车被动安全性的基础。其目的是根 据事故统计，了解事故与气候、道路、时间及驾驶员和车外人员的年龄等 的关系，并确定发生频数最多的事故，以便对事故进行深入研究并提出针 对性措施。 轿车碰撞事故分布情况见图4-54。正面碰撞占64％以上，而其中一半 是车前左侧（右侧通行时）碰撞。侧部碰撞是第二种常见事故类型。大客 车追尾碰撞比例高于轿车，大客车 右后角更容易被碰撞。从撞车速度来 看，正面撞车速度高于侧向撞车和 追尾碰撞。有一半以上的正面碰撞 事故的速度高于60km/h，而90%的 追尾碰撞事故的速度低于30km/h。 在事故中，伤员的头、胸、下腹和脊椎等部位伤害是主要致死原因。纵 向撞车事故中驾驶员和轿