发动机复习材料分析.docVIP

一、什么是混合加热循环，等容加热循环，等压加热循环？他们分别由那种内燃机简化而来地？ （1）混合加热循环：高速柴油机的燃烧过程基本上由定容燃烧和定压燃烧两个阶段组成，故其工作循环可以理想化为混合加热循环。由高速柴油机简化而来。 （2）等容加热循环：习惯上的处理方式是汽油机混合气燃烧迅速，近似为等容加热循环。由汽油机简化而来。 （3）等压加热循环：高增压低速大型柴油机，由于受燃烧最高压力的限制，大部分燃料在上止点以后燃烧，燃烧时气缸压力变化不显著，所以近似为等压加热循环。高增压低速大型柴油机简化而来。 二、画出混合加热循环的示功图和示热图，并写出压缩比、压力升高比、预胀比的定义式。并分析压力升高比和预胀比对混合加热循环的影响？ （1）  示功图 示热图 （2）压缩比： 压力升高比： 预胀比： （3）预胀比增大，循环总热量和压缩比保持不变，意味着等压加热部分增大，等容加热部分减少，此时循环热效率下降。压力升高比增大，循环总热量和压缩比保持不变时，此时预胀比减小，平均预胀比增加，循环热效率增加。 （2）柴油机的效率高于汽油机的效率，因为柴油机近似看成等压加热循环，汽油机近似看成等容加热循环。 三、提高发动机实际循环热效率的基本途径？可采取哪些措施？ 减少发动机实际工作时的各项损失，例如：实际工质影响引起的损失，燃烧损失，机械损失，换气损失等