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第一章：发动机总论 一、 发动机作用：汽车运动斩动力装置，是汽车的心脏 二、 发动机的组成：（二大机构五大系统） 1． 曲柄连杆机构：将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出功率。 2． 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸，并及时将废气从气缸中排出。 3． 燃料供给系统：将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。 4． 冷却系统：（风冷和水冷）将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作。 5． 润滑系统：将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，以清洁、冷却摩擦表面。 6． 起动系统：将静止的发动机起动并转入自行运转。 7． 点火系统：（汽油机独有）按规定时刻向气缸提供电火花以点燃缸中的可燃混合气。 三、 汽油机压缩比为8~10，柴油机压缩比为16~22 四、 4冲程发动机： 1． 进气：进气终了时压力约为0.075~0.09mPa，气体温度370~400K 2． 压缩：压力0.6~1.2mPa，温度1300K~1600K 3． 做功：开始阶级缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间可达3~5mPa，温度可达2200K~2800K。终了时压力0.3~0.5mPa，温度1300~1600K。 4． 排气：压力略高于大气压：0.105~0.115mPa，温度约为900K~1200K。 五、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较 1．两种发动机中，每完成一个工作物质循环，曲轴转两周（720度），每完成一个行程曲轴转单周（180度）。 2．无论汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有做功行程产生动力，其余三个行程均不产生且消耗能量。 3. 两种发动机的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转。 4．汽油机的混合气是气缸外部形成的进气行程吸入的是混合气体；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入的是纯空气。 5．汽油机压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。 五、二冲程发动机工作原理：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行做功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越两个行程。 六、二冲程发动机特点： 1．由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以换气过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济效益差。 2．完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其做功次数比四冲程发动机多一部，运转平稳。理论上输出功率是四冲程发动机的2倍，实际为1.5~1.6倍。 3．由于没有汽门机构，发动机结构较为简单（二冲程发动机在摩托车上应用较多）。 第2章 曲柄连杆机构 概述 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。 曲柄连杆机构的作用和组成 曲柄连杆机构由三部分组成： 1、机体组 主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。 2、活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。 3、曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮等机件。 机体组 气缸体与曲轴箱 1、气缸体与曲轴箱的构造 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体，简称气缸体。 气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。 气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，是气缸修理的加工基准。 下曲轴箱也称油底壳。主要用于贮存机油并密封曲轴箱，同时也可起到机油散热作用。油底壳一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机总体结构和机油容量。为保证发动机纵向倾斜时机油泵仍能吸到机油，油底壳中部做得较深，并在最深处装有放油螺塞，有的放油螺塞是磁性的，能吸附机油中的金属屑，以减少发动机运动件的磨损。油底壳内还设有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。为防止漏油，一般都有密封垫，也有的采用密封胶密封。 1）气缸体的结构形式 气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式。 平分式气缸体其发动机的曲轴轴线与气缸体下平面在同一平面上。其特点是便于机械加工，但刚度较差，曲轴前后端的密封性较差，多用于中小型发动机。 龙门式气缸体其发动机的曲轴轴线高于气缸体下平面。其特点是结构刚度和强度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差，大中型发动机采用。 隧道式气缸体主轴承孔不分开，其特点是结构刚度最大，其质量也最大