在用车污染现状陈耀强详解.ppt

内 容 一、城市的空气污染主要是汽车尾气污染 1、全国空气质量实时发布平台 结果解析 2、在用汽油车PM2.5测定结果 3、在用汽油车HC，CO和NOx测定结果 4、原因分析 1、全国空气质量实时发布平台 结果解析 平台使用了大量仪器设备进行监测，但大量实时发布的数据没有得到充分的分析和应用，没有对空气污染控制起到应有的作用，其中最重要的是：市区的PM2.5 普遍高于郊区 在燃煤电厂，化工企业已经搬离城区的情况下，城区除了人就是汽车 这些数据只能解读为城市PM2.5主要来源是汽车尾气而不是其他污染源 很多地方还找不到污染源是什么！很多地方还不知道干什么 ！ 2、在用汽油车PM2.5测定结果 （1）半封闭车库测定结果 （2）纯尾气测定结果 （4）汽车PM2.5的SEM 3、在用汽油车HC，CO和NOx测定结果 用简易瞬态工况法测定 与不同排放标准的限值对比 （1）在催化剂寿命内的车排放满足标准，排放很低 （2）行使18万公里的车（超过催化剂一倍的寿命）超标10倍左右，行使32万公里的车（超过催化剂四倍的寿命）污染物超标20倍左右，行使70万公里的车（超过催化剂9倍的寿命）超标100倍以上，远超过有铅汽油和化油器时代的车的排放！抵消了汽车尾气控制技术的所有 进步，人为造成了有史以来最严重的空气污染 （3）催化剂超过使用寿命后，污染物排放呈不断劣化和快速增加的态势 4、原因分析 催化剂过期未更换造成污染物排放数十倍甚至上百倍的增加的原因 催化剂自身失效只能造成污染物排放几倍 的增加 （即回到原始排放） 排放大幅度增加的原因： 润滑油中的磷，锌等在催化剂孔道中沉积?催化剂孔道的变窄或部分堵塞?发动机排气背压的增加 ?发动机燃烧的急剧恶化?污染物排放数十倍甚至上百倍的增加 二、汽车PM2.5的危害和世卫组织的标准解读 1、PM2.5的主要来源及汽车PM2.5的危害 2、世卫组织的标准解读 3、国外的在用车污染管理 1、PM2.5的主要来源及汽车PM2.5的危害 尾气中的污染物： （1）常规污染物：HC、CO、NOx和PM2.5 （2）非常规污染物：醇，醛，酸等 总共670多种 光化反应产生：地表O3，过氧化物 致癌：地表O3、过氧化物、PM、醇醛酸 致病： CO，NOx和HC PM2.5的危害取决于三个方面： （1）尺寸越小危害越大 （2）化学组成的毒性越大危害越大 （3）数量越大危害越大 PM2.5的主要来源：机动车，工业排放（以燃煤为主），扬尘，钢厂，地砖等依靠燃烧生产的企业，农作物秸秆，柴草燃烧 扬尘：颗粒较大，主要为无机氧化物，含有机组分最少，危害相对较小，防控容易 燃煤和机动车的PM2.5均含有高致癌的多环芳烃（PAHs）和含硝基的多环芳烃（nitro-PAHs）及其他毒性大的有机组分，但燃煤的PM2.5这些组分所占比例没有机动车高，颗粒较大，质量比机动车颗粒物大，但数量远没有机动车的PM2.5多 燃煤及工业排放的PM2.5属于重点控制对象 但实际上未控制好！需更严格控制 汽车的 PM2.5实际上吸附有CO，NOx和HC，液体污染物和固体污染物的复杂结构 机动车尾气中的PM2.5的危害： （1）机动车排放的PM2.5的粒度在0.04-0.1微米（柴油车0.3,汽油车0.1，摩托车0.04）, 远小于2.5微米，不但入肺，而且进入血液 ，粒度很小,对人体的危害巨大 （2）化学组成的毒性大，机动车排放的PM2.5含有多环芳烃（PAHs）和含硝基的多环芳烃（nitro-PAHs）等16种高致癌物质（致癌无阈值即致癌没有吸入量多少的限值），为毒性和危害最大的污染物 （3）数量极大，排放量为6×1011个/km,即每行驶1公里排放6000亿个PM2.5，PM2.5的危害主要是数量而不是质量 （4）基本上不沉降，长期累积存在于空气中 ，长期危害 （5）排放部位低，仅几十厘米，在人的呼吸带内， 人体吸入的是未经稀释高浓度的污染物 排放部位低和移动表明机动车的污染是一类极为特殊的污染源，不同于其他污染源 其他污染物远离呼吸带，在人直接接触时已经稀释，浓度要低得多，危害要小得多，机动车的PM为危害最大的PM2.5 将机动车得PM2.5和其他污染源的PM2.5一起“称斤论两”，评估危害的做法是错误的（现在是这样做的），必须考虑人体吸入浓度，毒性，数量，粒度 TEF of 16 PAHs 机动车尾气对人的危害：呼吸系统、心血管、脑血管、神经系统和眼睛 2、世卫组织的空气质量标准解读 世界卫生组织发布的颗粒物、臭氧、二氧化硫和二氧化氮的空气质量指导值和过渡期目标(单位:微克/立方米) （