既有铁路挖孔桩爆破方案(终稿)要点分析.docVIP

目 录 1. 工程概况 1 1.1. 编制依据 1 1.2. 工程概况 1 2. 施工准备 2 2.1. 现场准备 2 2.2. 技术准备 2 2.3. 施工环境 3 3. 组织机构及安排 3 3.1. 组织机构 3 3.2. 施工管理与组织 3 3.3. 包保责任制度 4 4. 施工工艺 4 4.1. 炮眼参数 5 4.2. 药包参数的选择和计算 7 4.3. 起爆网路设计 8 4.4. 布眼与钻眼 9 4.5. 装药与堵塞 10 4.6. 安全警戒 10 4.7. 控制爆破振动速度的计算 11 4.8. 爆破 16 4.9. 爆破检查 17 4.10. 质量标准 17 5. 安全技术措施 17 6. 既有线施工安全措施 20 7. 既有线爆破施工孔口防护 24 8. 挖孔桩爆破施工安全注意事项 25 9. 应急预案 26 9.1. 应急处置的基本原则 26 9.2. 应急救援组织机构 27 9.3. 应急物资和设备 27 9.4. 应急通讯联络系统 27 9.5. 信息报送与处置 28 9.6. 应急事故的处置方法 29 邻近既有线人工挖孔桩爆破工程施工方案 工程概况 编制依据 ⑴ 南昆铁路南百段增建二线五标段施工图纸及相关资料。 ⑵ 现场勘察数据资料。 ⑶《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》宁铁运[2013]26号。 ⑷《爆破安全规程》(GB6722-2014)。 ⑸《民用爆炸物品管理条例》等其它与爆破相关的法律法规及规定。 ⑹《铁路安全管理条例》。 工程概况 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段增建二线长48.809公里，路基总长度32.6公里，其中区间土石方2310292立方，站场土石方549615立方，桥梁全长15489.925延长米，总共62座（其中南百新增二线正线铁路桥40座），另有刚架桥5座，跨线桥2座，跨线人行天桥2座，渡槽一条，还有涵洞137座（包括新建涵洞，接长涵洞以及道路改移涵洞），隧道8座，正线铺轨45.58公里，站场铺轨7.51公里以及田阳站、坡圩站和六塘站的改建工程。 人工挖孔桩主要集中在抗滑桩、路基预加固桩、挖孔防护桩等工程。经统计，距离既有线最近的挖孔桩与既有线路肩外侧的最小距离为11米。 本方案适用于YDK169+352～ 图4-1 挖孔桩爆破工艺流程图 爆破应有效地控制爆破振动、爆破飞石产生，严格控制爆破冲击波等。 本方案以1.5m×2m米桩径为例，爆破面积为3 m2。其他孔桩爆破参照本方案方法进行计算。 爆破方案及爆破参数设计 爆破方案选择 根据现场勘查，爆破只能用浅孔微差爆破，虽然浅孔爆破钻孔工作量大、爆破效率较底，成本较高，但在设计合理情况下严格控制爆破装药量，仍能满足爆破要求，采用弱松动爆破的同时对爆区进行防护，可有效控制爆破有害效应，安全性高，不会对周围的建筑设施造成损坏。因此,浅孔微差爆破能满足施工要求。根据本工程地质条件及爆区环境调查结果，结合爆破安全规程的相关规定，本工程拟采用浅孔微差爆破方案。 爆破设计原则 孔桩爆破是按桩径尺寸在坚硬岩石中钻凿爆炮眼进行爆破，使孔桩达到设计深度。本工程需开挖的孔桩：长×宽为：2.0×1.5m、2.25×1.5m、3.0×2.0m（此处以2.0×1.5m为例，其它桩均按此例参数设计），孔桩深度根据现场实际情况而定，由于孔桩狭小且中只有一个自由面，根据我公司所做过的类似工程经验，爆破单耗取1.2Kg/m3。 （1）确保开挖孔桩外侧、底部围岩及护壁不受破坏，同时考虑周边环境不受影响； （2）尽量减少震动和噪音； （3）必须严防飞石冲出桩口。为此，根据爆破理论和实际情况并结合以往的类似爆破经验，采用延期导爆管雷管控制爆破法进行施工。采用中心掏槽眼、辅助眼及周边眼相结合的布孔方法，利用多个段别雷管实现微差控制，限制最在一段装药量，使之符合工程目标要求。 爆破参数设计 孔直径D及钻孔方式：采用40mm钻头钻凿炮孔； 布孔方式：矩形或梅花形炮孔（见下图4-2） 图4-2 孔桩布孔及装药示意图 钻孔角度：掏槽孔向内倾斜，角度为800，辅助孔与周边孔均为垂直孔。 孔深L：根据类似工程资料表明，孔深以0.9～1.3m为宜，本工程由于距保护的既有铁路较近，因此辅助孔及周边的孔深不宜超过1.0m（可用1.2米钻杆钻凿炮孔）； 孔距 a及排距b：a以40～60cm为宜，为确保爆破效果实取40cm； b＝（0.6～0.8）a=24～32cm,实取27cm 最小抵抗线W：w＝b； 超钻h1：掏槽孔应比辅助孔及周边孔深，取h1＝（6～12）D=24～48cm，根据现场岩石性质，取h1＝30cm。 堵塞长度h0：h0=1/2L且不得小于最小抵抗线W。 钻凿炮孔时，周边孔应距桩壁不小于20cm，因此周边眼12个，辅助眼为6个，掏槽眼为4个。