00配气机构的结构与工作原理.doc

内燃装卸机械构造 储运 033 配气机构的结构与工作原理 掌握配气机构作用与分类. 掌握配气机构各零部件的作用与结构. 掌握配气机构的工作过程及配气相位. 配气机构的作用及各组成件的结构与作用 配气机构的实际工作过程(配气相位) 实物、幻灯片 P95 2、10、12 教 学 环 节 教法设计 组织教学 1 摆放好教具 2、检查出勤人数，仪表及配戴胸卡情情况 3、稳定学生情绪,要求学生集中听课注意力. 复习引入 分析作业出现的问题并给予改正，对作业为优的学生进行赞扬。 复习上节课内容： 气缸体曲轴箱组：气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫、上下曲轴箱 活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆、衬套、连杆轴承 曲轴飞轮组：曲轴、飞轮（曲轴飞轮的作用及构造；连杆轴颈的排列） 通过提问及举例来引入课提。 说明本课题的教学目的、重点、难点 讲授新课 配气机构 5分钟 （10分钟） 插图讲解巩固 教 学 环 节 教法设计 (一).作用:按照发动机的工作顺序定时定量地开启关闭进气门与排气门. (二).工作条件:高温,高速,高压,化学腐蚀 (三).工作要求:保证气缸进气充分,排气较干净,尽量减少振动和噪音, 延长使用寿命,工作可靠,配气正确和便于调整. (四).分类: 气门式; 气孔式; 气孔---气门式. 第一节 配气机构的布置及传动 一、按气门的布置型式分类: 侧置式---气门位于气缸的侧面. 顶置式---气门位于气缸的上面. 比较: 侧置式配气机构---结构简单,零件数目少的优点,燃烧室结构不够紧凑,不利于燃烧,增加热量损失,气道曲折,气门升程受到一定的限制,使内燃机动力性和经济性的提高受到一定的限制. 顶置式配气机构---气门倒装在燃烧室中,进,排气通道叫短, 气门升程可以较大,减少了进,排气系统的流体阻力,使进,排气充分, 燃烧室结构合理, 有利于提高压缩比,提高内燃机的动力性和经济性,但结构复杂,整机高度增加. 二、按凸轮轴的布置型式分类: 上(顶)置式凸轮轴配气机构OHC---凸轮轴布置在气缸盖上面. 下置式凸轮轴配气机构OHV---凸轮轴布置在气缸盖下面. 上(顶)置双凸轮轴式配气机构DOHC---两个凸轮轴. 三、按曲轴到凸轮轴的传动方式分类: 齿轮式传动方式--斜齿轮(传动平稳),铸铁或胶木制造(减少噪音) 链轮式传动方式--用于高速而且负荷不大的汽油机. 四、按每个气缸的气门数分类: 每个气缸两个气门--一个进气门和一个排气门. 每个气缸四个气门--两个进气门和两个排气门. 每个气缸六个气门—三个进气门和三个排气门. 第二节 气门组 ——配气机构的结构按作用分为气门组和气门传动组 （15分钟） （15分钟） 教 学 环 节 教法设计 一、气门: 1.作用:控制进排气道的开与闭. 2.构造:（1）气门顶-----平顶,凸顶,凹顶. （2）气门杆-----气门的导向部分有凹槽或圆孔. （3）气门头部---气门工作锥面. 3、结构特点 气门锥角:进气门为45°,排气门为30°.或同样为45° （2）进气门的头部直径大于排气门(考虑进气充足) （3）为了保证气门头部与气门座紧密贴合和导热,气门头部与气门座的工作锥面必须有较高的加工精度. 二、气门座 1、作用:与气门保持密封,防止漏气 2、结构: 与气门头部的锥角保持一致.气门与气门座的工作锥面宽度为1.2～1.8mm.(太大利于散热,但在两者之间将产生炭黑,影响密封性;太小密封性会提高,但冷却效果下降,加速气门工作锥面的磨损.) （三）气门导管: 1、作用:引导气门做垂直运动,散热. 2、结构:空心的圆柱管 （四）气门弹簧: 1、作用:保证气门关闭时能迅速和气门贴紧,并使气门驱动件恢复到原来位置,还能吸收或减少气门开闭时的振动. 2、共振现象(气门冲击): 定义:当发动机的转速超过一定值时,气门每分钟开闭的次数(频率)与弹簧本身的固有频率成倍数增加,将会产生共振现象. 危害:发动机将产生异常噪音,弹簧折断而破坏气门正常工 作,使配气相位失准. 解决方法:提高弹簧的刚度;采用不等距弹簧(螺距小的一端 朝向气缸体;两个弹簧). （五）气门弹簧座 *简述 教 学 环 节 教法设计 第三节 气门传动组 作用：使进排气门按规定的配气相位开闭,并保证有足够的开度. （一）凸轮轴及凸轮轴齿轮 1、作用:控制进排气门的开闭,驱动汽油泵.机油泵.分电器.双作用叶片泵. 2、结构: （1）实心轴,轴