快运、特货作业区邻近营业线涵洞施工方案要点分析.docVIP

改建铁路成都枢纽城厢车站 快运、特货作业区邻近营业线 涵洞工程施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十七局集团有限公司城厢站快运特货工程项目经理部 二〇一四年五月目 录 一、工程概况、设计内容 1 （一）工程概况、设计内容及要求 1 （二）技术难点及重点 1 二、施工内容 1 三、施工影响范围 2 四、施工过程中安全卡控要点 2 五、施工顺序及进度安排 4 （一）开、竣工时间安排 4 （二）施工顺序 4 （三）进度安排 5 六、施工总平面布置图及施工形象进度图 5 七、施工方案和方法 5 （一）施工准备 5 （二）总体施工方案 6 （三）施工方法 7 八、施工项目拟投入的人员、机具、材料等施工资源配置情况 15 （一）拟投入的现场主要管理人员如下表 15 （二）主要材料设备供应方案及进场计划 16 九、确保工程质量的措施 16 （一）质量目标 16 （二）质量保证体系 17 （三）质量保证措施 18 十、安全保证体系及措施 23 （一）安全目标 23 （二）安全保证体系 23 （三）安全保证措施 26 （四）防护人员工作职责 30 十一、危险源因素分析 31 （一）危险源的辨识 32 （二）易发生安全事故的重点部位 33 十二、文明施工保证措施 33 （一）文明施工目标 33 （二）文明施工管理机构和保证体系 33 （三）文明施工保证措施 34 十三、营业线施工安全协议书 34 十四、施工安全应急预案 35 十五、施工注意事项 43 快运、特货作业区邻近营业线涵洞施工方案 一、工程概况、设计内容 （一）工程概况、设计内容及要求 快运、特货作业区邻近营业线涵洞接长共7座，其中1-1.0m 1座，1-1.5m 3座，1-3m 1座，1-5m 2座。涵洞分布如下表。 表2-1涵洞分布表 序号 对应达北联络线里程 结构形式 使用功能 所在工点 1 DBLK3+298 框架涵 排洪 城厢车站 2 DBLK3+76.9 框架涵 排洪 城厢车站 3 DBLK2+878 框架涵 排洪 城厢车站 4 DBLK2+439.4 框架涵 排洪 城厢车站 5 DBLK2+10.95 框架涵 排洪 城厢车站 6 DBLK1+542.2 框架涵 排洪 城厢车站 7 城厢牵出线QK0+921.2 框架涵 排洪 城厢车站 （二）技术难点及重点 ⑴涵洞接长施工为邻近营业线施工，施工期间不能影响车辆运营，施工安全风险大。 ⑵涵洞紧邻既有线，地下管线复杂。 ⑶因场地狭窄且邻近营业线，大型机械施工安全隐患多。 ⑷涉及部门、产权单位多； 本工程施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合协调难度大。 二、施工内容 工程名称：城厢车站快运特货作业区车站相关工程涵洞工程 涉及的营业线名称：达北联络线 所处营业线区间（或站）：大弯镇站至城厢车站 对应营业线里程：达北联络线K1+200--K3+500、城厢车站牵出线K0+450--K0+950 邻近营业线施工项目及主要工程数量： 大弯联络线左侧接长涵洞7座，总长35横延米。 三、施工影响范围 该工程邻近营业线，在施工时不需要封锁线路，不需要接触网停电，不需要申请慢行。 施工等级：邻近营业线施工C类 四、施工过程中安全卡控要点 施工过程中的安全卡控要点：一是对营业线路基进行挖孔桩加固施工过程中的防坍塌措施；二是邻近营业线施工过程中机械设备不得侵入限界；防止出现路基坍塌失稳造成行车事故。 施工防护 本工程邻近既有大弯联络线施工，往来列车对施工安全有序进行影响很大，对此，为了保证邻近营业线施工期间既有线及其线下结构的安全使用，施工前尽心组织建立既有线施工监护、防护机制，并做好安全教育工作。 设专职安全员施工全过程监督，及时纠正违章行为，下班或暂停施工严格检查机具摆放位置，既有线旁堆放物品安全距离是否符合有关规定，不得侵入安全界限，确保列车安全。 施工用工具、机具、材料、碴石等不得侵入临线铁路限界，作业人员穿戴防护用具，带班工班长随时与防护人员保持联系，材料，碴石等严禁在未封锁的线路上进行跨线转运。 指派专人对施工区域两端进行看守，杜绝旅客或其他闲杂人员随意进入施工区域，并设置相呼应照明设施及醒目提示。 结构施工防护 由于临近线路作业，对材料转运及施工造成一定不便，为此，吊车装卸时要安排专人检查支腿是否稳固和作业时吊车臂长度和高度，吊车臂倾覆半径距线路外边不得小于2米。另外防止钢筋将临线轨道钢轨连接搭接打灭信号。 混凝土现浇时，要防止泵管安装侵入未封锁铁路的限界，对泵管清洗用污水要就近利用线间沟将污水排出，并定期对排水沟淤渣进行清理，防止堵塞后影响排洪排污。 开挖注意事项 基坑开挖时采用挖掘机机械开挖为主，人工为辅，分层分