2010我国电动车产业化问题研究-郭孔辉演讲稿分析.ppt

我国电动车产业化问题 郭 孔 辉 北 京 2010-12-16 我国电动汽车产业化问题 前言 “市场引导和多层次发展 我国电动汽车发展的瓶颈在那里？ “低端切入”是个战略问题 小型实用电动汽车为什么应运而生？—电动车设计要特别 “吝啬”的技术原因 小型高效电动汽车—中国汽车产业发展的历史机遇？ 要重视增程式电动车的发展 “同一起跑线”、“跨越赶超”少说为好。避免浮躁 一、前 言 争论焦点—对小型电动汽车的政策：封杀还是引导？ 《”十二五“战略性新兴产业-新能源汽车发展战略研究》 两院的基本思路：”市场引导、低端切入、以小促大、多层次发展“ ”市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次发展“ 二、市场牵引和多层次发展 电动汽车发展是否要以市场的需求为依据？一直存在不同的看法。特别是产业与交通管理部门 不符合市场需求就难以产业化 速度较低的低端电动汽车给交通管理带来不便。许多城市封杀中低速电动车。百姓不赞成 长期状态：“市场需求的电动车政府不允许；政府鼓励的电动汽车市场不欢迎” 中国市场广阔。不同地区，不同人群存在多层次的需求 目前需求量最大、发展障碍最小的是低端电动汽车 让最具发展活力的部分先发展，带动关键技术，促进高端发展 三、我国电动汽车产业化的瓶颈在那里？ “电动汽车发展的瓶颈在电池” 实际上除了技术瓶颈，还存在着更强大的非技术的瓶颈 可以批量出口发达国家的电动汽车产品，在自己国家却没有生的权利 能够生产出口发达国家的电动汽车产品的企业，在自己国家却拿不到生产的资质 缺龙头的产业链难以生长。只有大量电动汽车的诞生才能带动电动汽车零部件产业链的生长 四、“低端切入”是个战略问题 浦江论坛发生争论：“低端没有前途!” “低端”不等于“低技术” “低端”不等于不向“高端”发展 “低端”是“适应市场”。广阔农村是最大的市场 “低端”是“扬长避短” “低端”是“循序渐进”、按规律“科学发展” 今天的“低端”就是“明天的高端” 五、电动车设计要特别“吝啬”的技术原因— 小型实用电动汽车为什么应运而生？ 电动汽车的一个基本特点是作为能源的电池，价格高、重量大，一般都比同级别燃油汽车更重 在车速要求一定下，续驶里程长则能量需求大，价格与重量猛增 在一定的续驶里程下，车速要求越高，则要求电池越多，车重车价急剧攀升；若车速、续驶里程要求都高，则电动车的使用经济性急剧恶化（背着长时间需要的粮食跑路！） 速度指标适当，续驶里程不太长的电动车，经济性显著提高！ 电动车重量的恶性循环 车辆大，重量大，阻力也大；又车速高则需功率大 在一定功率和速度下，若要求续驶里程长，则需求的总能量就大 能量需求大，则需多装电池，车重要求更大！ 六、小型高效电动汽车—中国汽车产业发展的历史机遇？ 小型电动汽车市场需求大。百姓买得起政府贴得起（基本不用贴）。小型电动汽车售价为5-6万（甚至不到3万）元 小型纯电动车的运行成本为同级别燃油车的1/4甚至更低（包括电池折旧） 技术可支撑。在小型电动汽车研发方面，我国已有较好的技术积累，有强大的国际竞争力 低速，未必是低技术、低品质；只要够用，续驶里程短的还更节能更环保 推广高品质的小型电动车，以大量替代燃油轿车，才是实现低能耗、低污染交通的主要途径 小型高效电动汽车—中国汽车产业发展的历史机遇？ 不同的声音 反对者认为，“当前电动汽车重复建设较多，缺乏资源整合” “中国患上电动车狂躁症”，“又是一哄而上” 若不是了解实情太少，大概就是一些习惯于计划经济的人，或犯“大跃进恐惧症”；“一朝遭蛇咬，十年怕井绳”！ “电动车在短期内难以全面取代传统汽车，若不注重传统汽车优化，会再次拉大和全球汽车业的技术差距” 没错！不应忽视、回避传统技术；不要总讲“ 跨越赶超！”，但这不是反对尽快发展小型电动车的理由！ “电动车产业化资金投入大，技术瓶颈短期无法克服，电动汽车运营需要的电网、充电站和计费系统不健全” 小型电动车容易解决，在发展中解决也不难 “电池污染环境，回收等问题都尚未解决” 已是不难解决！ 小型电动车速度不高又不低，没法管理…。 真的没办法，还是不想法? ！ 战略需要调整 一份很有见地的研究报告：国务院发展研究中心调查研究报告 第88号（总第1459号）-- 《发展纯电动汽车宜从低速车起步》（陈清泰等） 结论：“当前我国新能源汽车战略，着眼于发展中高端新能源汽车。主要面向大中城市的电动汽车，由于购置成本偏高、城市充电设施滞后等原因还很难推广。” “同时我们在山东、浙江等地调研发现，率先在广阔的中小城市和农村地区占领低端市场，大规模发展低速纯电动汽车，无论从消费市场的成熟度、使用的便利性、技术的使用性和污染的可控性等看，条件都已具备。唯一欠缺的可能是一纸《准生证》”。