天然气发动机基础培训详解.ppt

燃气发动机基础培训 概要 柴油发动机VS燃气发动机 G3500/G3600基本原理 G3600操作保养 卡特彼勒NGEONGEC介绍 柴油发动机 vs. 燃气发动机 Cylinder Pressure缸内压力比较 Operating Temperature Turbo Boost 增压压力 Ignition Timing点火正时 Normal Combustion 正常燃烧过程 Detonation爆震 G3500/G3600 基本原理 燃气发动机燃烧特性 CH4 + 2O2 = 2H2O + CO2 1M3 2M3 标准状态下氧在空气中的容积百分比为21% 可计算出燃烧1M3甲烷所需的空气量， 2 M3 ÷ 0.21=9.52 M3 空气 空燃比 化学理论空燃比＝理论所需空气量/燃烧单位可燃气 实际空燃比＝实际供给空气量/供给燃料量 过量空气系数＝实际供给空气量/理论所需空气量 空燃比 燃烧 判断气体可燃性的指标 辛烷值 从汽油机演变而来 ∑燃气各组分的容积百分比 X 该组分的辛烷值当量 缺点：1）未计入惰性气体的影响 2）线性关系不准确 甲烷值（1980年后采用） 以两种参考气体的甲烷值为基准： 甲烷：抗爆性最佳，定义为MN＝100 氢气：抗爆性最差，定义为MN＝0 未知燃气的MN（抗爆性）先是在发动机上作对比试验，以后发展可查图表或理论计算 影响燃烧的因素 富氧燃烧和稀薄燃烧的比较 稀薄燃烧的优缺点 排放好 燃烧温度低 功率高 易爆燃 G3508发动机控制 G3512/16发动机控制 G3500空燃比控制 G3600发动机控制 G3600发动机控制 ECM功能 --速度控制:调速器,速度信号闭环控制. --点火控制:ECM发出108V脉冲电压至点火初级线圈. --空/燃比控制:阶段控制-通过空气进气阀,燃气进气阀,废气排放阀. --起/停控制:控制逻辑. --运行监控:保护,报警,显示. G3600发动机控制 发动机起/停控制逻辑 ECM接到启动信号后: 1.预润滑马达启动.预润滑达到一定压力,压力开关闭合,通知ECM盘车. 2.设定逻辑确定盘车,ECM对起动马达提供+V盘车.发动机转动,驱动液压泵, 以提供压力给三个电液执行器. 3.发动机扫气—根据参数设定. 3.盘车转速达到50RPM以上, ECM通电至GSOV阀打开. 4.GSOV打开1S后,ECM监视燃气/空气压差小于0.5Kpa,加+V于燃气电液执行器, 燃气进入发动机并点火. 5.发动机起动转速达到起动结束设定值, ECM切断给起动马达的+V,起动小齿轮 退出. 6.当编辑逻辑判断要停车时,ECM关断GSOV-燃气中断,但继续点火.停车后,后润滑 启动,以保证增压器等运动部件有足够的润滑. 7.紧急停车时,GSOV和点火同时切断,无后润滑. G3600发动机空燃比控制 G3600发动机空燃比控制 G3600发动机空燃比(AFR)控制 发动机启动阶段 -- 启动初始, 发动机进气控制蝶阀保持在一固定位置10S. -- 通常设定在关闭60—80%. --设定值太大会进气不足, 发动机转速迟迟达不到设定转速, 控制软件会接管控制,逐步打开进气蝶阀,使转速达到设定值. 无反馈控制模式 -- 达到设定转速10S后, AFR交AFR控制MAP控制. 此时不考虑反馈的影响因素,无任何修正. -- 通常MAP计算的AFR为低空燃比, 目的是在发动机低温状况下保持较浓的燃气. G3600发动机空燃比(AFR)控制 排气温度控制模式 -- 发动机根据理想的排温来控制AFR.混合气浓, 排温升高, 反之则降低. 该阶段发生的条件: a. 实际排气温度超过理想排气温度. b. 排气温度停止增长, 发动机负荷小于40%. c. 无反馈控制时间过期. G3600发动机空燃比(AFR)控制 燃烧反馈控制模式 -- 发动机根据理想燃烧时间来控制AFR. 该阶段的发生条件: -- 发动机负荷40%, 进气蝶阀全开, AFR由废气放气阀控制. 预燃室校验模式 --该模式用于预燃室的针阀, 目的是达到理想的排放值. --该模式中, 燃料的校正系数被认为是100%. G3600发动机燃料供给系统 几个重要的参数的理解 燃料修正系数(FC)：100 ±2% 燃烧时间(BT）：Desire ±0