第七章涡轮增压.docVIP

发动机增压概述 一、增压的基本概念 定义：利用增压器将空气或可燃混合气进行压 缩，再送入发动机气缸的过程。 作用：增加每循环进入气缸的新鲜充量密度，使实际充量增加，从而达到提高发动机功率和改善经济性的目的。 提高发动机单机功率的方法 1. 改变发动机结构参数 — 缸数i，缸径D，冲程S, 冲程数(;（受安装位置和自重的严格限制） 2 提高转速n及活塞平均运行速度Cm; （充气效率和机械效率下降、燃料经济性、发动机运转可靠性、机件寿命、噪声限制） 3 提高平均有效压力Pe。（最经济有效的方法） 增压 (γk (( Pe( (Ne( 其中 γk — 充量密度。 特性参数 （一） 增压比 增压比：增压后气体压力与增压前气体压力之比，即πk=Pk/P0。 （二） 增压度 增压度：指发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。 二、增压的分类 1．按增压比分类 ? πk Pe（kP) 低增压 1.3~1.6 700~1000 中增压 1.6~2.5 1000~1500 高增压 〉2.5 1500 超高增压 〉3.5 ? 2．按增压系统的机构分类 1）机械增压系统 2）废气涡轮增压系统 3）复合式发动机 4）组合式涡轮增压系统 5）气波增压系统 废气涡轮增压的工作原理 废气涡轮增压器是利用内燃机排出的部分废气能量，推动涡轮机高速旋转，从而带动安装在同一根轴上的离心式压气机，增大内燃机进气压力的工作机械。 种类：按废气在涡轮机中的流动方向分： 径流式涡轮增压器 轴流式涡轮增压器 一、径流式涡轮的工作原理 1.功用：将废气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的机械功。 2.组成： 进气壳：废气顺畅流入 喷阻环：废气径喷阻环，使气流速度增大、 动能增大 工作轮：高速气流离心力作用驱动工作轮 高速运动，使压气机工作轮转动 排气壳：废气作功后顺畅排入大气或废气 锅炉 3.工作原理 4.涡轮机参数 涡轮效率 膨胀比 气体质量流量 涡轮转速 5.涡轮特性 转速一定，相似流量随膨胀比的增大而增大。 二、离心式压气机的工作原理与特性 1、结构： 进气道：收集气流顺畅进入工作轮 工作轮：对气体压缩 扩压器：工作轮出口气体进一步压缩 涡 壳：使增压气体顺畅进入气缸 2、工作原理 增压对发动机功率和经济性的影响及其类型 一、增压提高了空气的密度 增压器的压气机把空气从状态“0”压缩到状态“k”所发生的密度变化。 二、对指示效率的影响 表示Pk增加以后，供油系统保持不变，供油提前角也不变，保持θ=30°的情况，由于增压后要求增加每循环的供油量，为此加大供油持续角，使膨胀冲程后燃增加，传导给冷却水和废气中的热量增大，从而使指示效率下降。 改变供油系统的结构参数，如改变凸轮型线，加大柱塞直径，增大供油速率等，使供油持续角保持不变，并且调整供油提前角，使压升比为常数，指示效率反而提高。 保持供油系统不变，加大供油提前角，使压力升高比为常数是的试验结果，此时指示效率随Pk的增加而下降，但由于后燃减少，指示效率下降幅度较小。 三、对充气效率的影响 充气效率随增压压力的增加略有提高，但不明显。充气效率随Tk的增加而提高。 四、对机械效率的影响 发动机采用涡轮增压后，平均机械损失压力Pm从绝对值来看有所增大，但相对于因增压后而大幅度提高平均指示压力Pi而言，Pm/Pi比值却减小了，机械效率得到了提高。 废气涡轮增压系统的两种基本形式 两种基本形式：恒压系统和脉冲系统 恒压系统与脉冲系统的比较和选择 1）脉冲系统由于部分利用了废气的脉冲能量，所以系统的可用能量比恒压系统大。 2）脉冲增压系统对气缸中扫气有明显好处。 3）在脉冲系统中，由于排气管容积小，当柴油机负荷改变时，排气的压力波立刻发生变化，并迅速传递到涡轮机，引起增压器转速较快的变动，所以脉冲系统的加速性能好。 ４）从废气涡轮的效率来看，脉冲系统的涡轮平均绝热效率比恒压系统的略低。 ５）脉冲系统的废气瞬时流量也是周期性变化的，其瞬时最大流量比恒压系统的流量（相当于脉冲系统的平均流量）大，因此，脉冲涡轮的尺寸较大。其排气管的结构也复杂，受每根排气管联接气缸数目的限制，在一台柴油机上有时不得不采用几个废气涡轮增压器，这就使得整个增压系统变得复杂，柴油机的轮廓尺寸加大。 综上：在低增压时，采用脉冲涡轮增压较为有利。而在高增压是则宜采用恒压涡轮增压。但考虑到车用柴油机大部分时间在部分负荷（增压压力较低）下工作，对其转矩特性、加速性能要求比较高，即使是在高增压的车用柴油机上仍常采用脉冲增压系统。 废气涡轮增压柴油机的特点和性能 一、特点 1．主要参数的选取 适当降低压缩比 适当加大过量空气系数 2．