D0832精度测量改进.docVIP

关于提高D08-32型捣固车精度系统的措施 铁路六次大提速对线路的稳定性与几何精度的要求也大大提高，现场甚至提出了”零误差”养护验收标准,在这种形式下,要求具有校正线路几何精度的捣固车作业精度越高越好. D08-32型捣固车作为我国目前线路捣固作业的主力机型,由于是国外80年代的产品,精度检测及控制系统相对比较低,经过长期的研究和经验总结，对D08-32型捣固车精度测量系统提出如下改进建议。 一、D08-32型捣固车精度测量系统概况 D08-32型捣固车精度系统主要包括拨道系统及抄平系统,拨道系统主要完成线路方向的检测及校正,超平系统主要完成线路纵横向水平的校正。超平及拨道系统联合对轨道进行精度校正,即可完成线路几何精度的校准. (1)线路方向检测系统 现有的线路方向检测系统主要有基于三点及四点的绳正法:三点法通过两个基准点之间张紧一根2mm的钢绳,在基准钢绳之间的拨道测量小车上通过一个矢距传感器测量当前点的矢距，再与计算机通过计算的理论矢距比较得到当前点的矢距偏差，再控制起拨道装置进行左右拨道而消除线路方向偏差；四点法同样是在两个基准点之间张紧一根2mm的钢绳,在基准钢绳之间通过两个矢距传感器测量两个矢距H1及H2，这两个矢距之间存在H1=K*H2的关系，H2是作业后B点测量小车位置的矢距，也是作为设定的矢距信号，如果待作业点的矢距H1不满足上式的几何关系，起拨道装置就进行拨道