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CCAR-121及相关AC培训试题 部门：　　　　　　　姓名：　　　　　　　成绩：　　　　　 1、维修工程管理是指航空器投入适用后，为保证其（　　）和对运行管理要求的（　　）而进行的管理。 A、可靠性、符合性 B、持续适航性、符合性 C、可靠性、一致性 D、可维修性、一致性 2、维修工程管理的内容一般包括（　　） A、制定维修计划 B、维修质量管理 C、人员培训 D、以上全部 3、民航当局一般通过对航空器进行（　　）检查来确认维修工程管理责任的落实 A、适航性　　　B、符合性　　　C、年度　　　D、内部 4、以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是（ ）。 A、由飞机小时控制的项目，5000飞行小时（含）以内的维修间隔 B、由日历时限控制的项目，1年（含）以内的间隔，最多可偏离10％和1个月的大者 C、由勤务员/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多偏离10％和50起落/循环中的小者 D、由日历时限制的项目，3年以上的维修间隔，最多偏离10％ 5、航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，需要其计划运营前至少（ ）天向相应在发航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准。 A、90 B、30 C、60 D、120 6、以下关于MRBR的叙述中错误的是（ ）。 A、MRBR是由制造商当局制定和批准的。 B、MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低保护、检查要求 C、MRBR中包括了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求 D、MRBR给出系统、结构、区域和独立的未装机发动机的维修要求 7、MSG－3的逻辑分析方法包括（ ）。 A、飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B、飞机结构检查逻辑分析方法 C、区域目视检查项目的确定方法 D、以上全部 8、以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是（ ）。 A、MEL可作为保留工作项目的依据 B、涉及到发动机，起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留 C、涉及到CMR的维修工作不能保留 D、涉及到影响飞行机组正常操作维修工作项目不能保留 9、保留工作项目是指在航空器计划维修工作中,因（ ）条件等原因不能正常地计划地完成维修工作项目。 A、工具 B、设备 C、器材 D、以上全部 10、对于航空器运营人的任何一样（ ）架（含）以上的机型，必须建立可靠性管理系统以监控其维修方案的有效性。 A、5 B、6 C、7 D、10 11、对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（ ）的方式建立可靠性管理体系 A、加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案 B、加入航空器制造厂的可靠性管理体系 C、通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系 D、以上全部 12、发动机监控的主要方式包括（ ） A、人工记录 B、机械记录 C、飞机状态监控系统 D、以上全部 13、主最低设备清单（MMEL）是 确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单 A、MRB B、制造厂 C、局方 D、运营人 14、以下还将有关MEL规定的修复期限的叙述中错误的是（ ）。 A、A类项目应在发现日当天修复 B、B类项目应在三个连续日历日内修复 C、C类项目应在十个连续日历日内修复 D、D类项目应在一百二十个连续日历日内修复 15、在航空器投入运行前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作，禁止或限制使用的设备以明显的( )来警告。 A、颜色 B、灯光 C、标签 D、标志挂牌 16、航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的（ ）位置，确保允许的范围内，保障飞行安全 A、重量 B、重量和重心 C、重心 17、根据121部规定，合格证持有人的培训大纲及任何修订应当经过局方的（ ） A、认可 B、批准 C、接受 D、以上全部 18、根据121部规定，合格证持有人的每架飞机在首次投入运行前应当通过局方的检查，符合本规则的要求并获得（ ）签署或其他方式的签署后才能投入运行 A、国籍登记号 B、飞行员执照 C、维修许可证 D、适航证 19、航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有并使用未超过（ ）（先到为准）者，被认为是全新民用航空器 A、50小时/半年 B、50小时/1年 C、100小时/半年 D、100小时/1年 20、新引进机型投入运行前，航空运营人的维修系统包括的维修单位或协议维修单位必须至少获得（ ）的批准 A、基地维修