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关于737NG备用泵的工作条件小结 一、备用泵主要功能 备用液压泵系统为下列系统部件提供备用的液压源 反推装置 前缘襟翼和和缝翼 方向舵 二、备用泵的工作控制 备用泵的人工控制 FLT CONTROL A and B 电门 其中任一个移到STBY RUD 位 ALTERNATE FLAPS arm 电门 置于ARM位 当上面两个电门位置满足条件时均可人工控制备用泵进行工作从而操作相应的液压部件，对飞机进行操控。 备用泵的自动工作条件 除了上述人工控制外，当飞机满足下述构型时，备用泵将自动工作 任一FLT CONTROL A or B电门ON 备用襟翼电门OFF位 后缘襟翼未收上 飞机在空中或轮速超过60节 飞控低压 部分构型的主方向舵PCU上加装了FFM（force flight monitor）该部件感受作动筒A系统和B系统两端的压力差，当差值达到一定值时，同样会使备用泵自动工作继电器衔接，备用泵工作。 备用液压系统在P5-13板上有三个指示灯 STANDBY HYD LOW QUANTITY、 STANDBY HYD LOW PRESSURE、 STANDBY HYD STBY RUD ON分别对备用液压系统的油量压力和是否工作进行指示，灯光为琥珀色。 此外当飞控电门打到STBY RUD位时，其相应的低压灯指示备用方向舵活门的状态，活门打开后灯会熄灭 备用泵工作的特殊情况 无论是人工控制泵用还是其自动工作多数情况都是在可控条件下进行的人为操作或模拟情况下发生，同时会有地面监护人员的外围警戒，而当飞机长时间停场检修时，多部位同时展开工作时，会使飞机处于特殊的构型，会意外使备用泵自动投入工作，存在一定的不安全因素。 例如：当飞机上电时，多数控制盒都会进行上电时的自检，其中当AACU在自检时会模拟一个长为4秒的60节轮速信号，如果此时后缘襟翼未收上，液压系统此时又都是在关位，两个飞控电门若也是在ON位，就会完全满足备用泵自动工作条件，备用泵将投入工作，因为模拟信号为四秒，所以泵的工作时间也同样为4秒。多部位同时开工时，存在一定的安全风险，尤其是尾部方向舵行程内。 四、小结 在飞机长时间停场检修时，飞机构型多数情况并不处于常规状态，若进行上电操作，除了常规的上电前检查外，一定还要补充确认飞机构型，包括襟翼位置、飞行控制电门位置、以及备用泵跳开关是否断开等等，必要时对飞机的舵面，尤其是方向舵附近进行警戒，从而防止备用泵的意外工作，对人员、梯架设备造成伤害。 五、后附备用泵系统工作系统图