汽车起步过程中离合器发抖的机理.docVIP

汽车起步过程中离合器发抖的机理 严格而言，大多数乘用车在怠速下起步时（离合器处于滑磨状态）都程度不同的会产生离合器抖动现象，只要稍加油门即可消除。需要指出的是：按照人们通常的驾驶习惯，当汽车起步时，随着离合器踏板抬起的同时，往往需将油门适当地踩下，这样才能保证起步平稳不“发抖”，采用在怠速下起步的方法只是为了试验目的。 离合器起步发抖的机理 起步发抖与汽车某些总成部件的振动一样都隶属于机械振动理论中的“自激振动”的范畴。譬如：制动器的尖叫声、转向车轮的摆振、车门关启时的摩擦震动等等。总之，系统存在摩擦，就会滋生自激振动。 自激振动的典型模型如图1所示： 图1 1）当皮带静止时即带速v=0，弹簧力P与摩擦力F都为零，即P=F=0，物体静止。 2）当皮带开始匀速运行时v=常数，由于物体M与皮带之间产生摩擦力F，当 F＞P时物体随皮带一起运动并拉动弹簧，从而使弹簧力P逐渐增加直至到临界点P=F为止。 3）当皮带继续运行则物体与皮带开始打滑，由于动摩擦系数小于静摩擦系数使得摩擦力F＜P，物体被弹簧力拉回直至P=0时的初始位置。 4）之后，物体进入下一个循环，所谓自激振动就发生了！自激振动的特点是：一旦皮带运动停止后，则自激振动即可消失。 2 引发自激振动的因素有四，即： 2-1 从动盘摩擦片的动静摩擦系数差值（最重要的）。由模型图可知：摩擦力F的变化取决于摩擦系数f，动静摩擦系数差值越小则振幅也越小，引发自激振动的可能性越小。 2-2 从动盘的扭转角刚度。角刚度越大，系统固有频率越高，反之则相反。 2-3 离合器系统的转动惯量。转动惯量越大，系统的固有频率越低，反之则相反，譬如，试验证明：2、3、4、5、档怠速起步时，就没有“发抖”产生。 2-4 摩擦片的滑磨速度V。改变V值就能避免引发自激振动，譬如，试 验证明：略微提高发动机怠速（由800转/分提高至1000转/分）即可消逝抖动（自激振动）。 离合器起步发抖的验证试验 上述影响起步发抖的四个因素中，摩擦片的动静摩擦系数差值影响最大。如果此项指标优良，其它三项因素对“发抖”的敏感性就会变低，否则就会变大。为此。技术部在08年7月对一辆起步发抖严重的自由舰进行了验证试验。结果如下： 随机抽选了一辆起步发抖较为严重的自由舰 换上丰田的离合器从动盘后“发抖”立即消失。 将丰田的离合器从动盘拆下后再换上自由舰的从动盘，“发抖”再次产生。 考虑到丰田从动盘和自由舰从动盘的其他因素差异，特将丰田从动盘上的摩擦片拆下装在自由舰从动盘上（突出了摩擦片的性能），经试验后仍然不产生“发抖”现象。 结论：导致离合器起步发抖的主要原因是：从动盘摩擦片性能低下，建议采用高性能的摩擦片。 （华福林，2009-3-8） 1