(汽车电气设备)教案2.docVIP

授 课 计 划 授课日期 2006年 月 日 班 级 2013级 课 题 第二节 传统点火系的工作原理 教学目的 掌握传统点火系的工作原理 重 点 传统点火系的工作原理 难 点 传统点火系的工作原理 教学方法 讲 授 教 具 微机、视频展台和投影仪 课时要求：[45分钟] 组织教学： [约2分钟] 核查班级学生人数； 讲清本节的教学基本要求。 复习提问： [约4分钟] 1．点火系的作用？ 2. 点火系的要求？ 新课教学： [共约30分钟] 新课引入（约2分钟） 上节我们学习了点火系的作用、要求及其分类，并了解发动机点 火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系和电子点火 系两种，首先我们来学习传统点火系的组成及工作原理。 传统点火系的组成（约8分钟） 传统点火系的组成如图6-1所示。主要由电源、点火线圈、分电 器、点火开关、火花塞、附加电阻及附加电阻短路装置、高低压导线 等部件组成。 １．电源：由蓄电池和发电机组成。起动时点火系由蓄电池提供低压电能；起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。 ２．点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花 塞电极间的高压电。 ３．分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈 初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送 至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电 容器的作用是减少断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。 ４．点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动 和熄火。 ５．火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。 ６．附加电阻短接装置：起动时附加电阻短接，增大点火线圈初 级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。 授课说明 通过核查人数、起立问好等方式使学生进入学习状态。 提问2-3名同学回答，然后教师总结，来巩固学过的知识，为新知识作铺垫。 教师自制的汽车电器设备教学课件（含动画、图形）,作为辅助内容，充分调动学生学习兴趣。 教师参照图6-1详细讲解点火系的组成和作用，通过提问和讨论巩固学习内容。 提问1-2名同学回答，分电器、火花塞的质量对点火系的影响？然后教师总结。  二、 传统点火系的工作原理（约10分钟） １．工作过程：传统点火系是利用点火线圈的互感原理工作的，其工作过程如图６－２所示。接通点火开关ＯＮ档，当发电机曲轴转动时，分电器中的断电器凸轮在凸轮轴的驱动下也随之旋转，断电器触点交替地闭合和断开。当断电触点闭合时，点火线圈初级绕组通过低压电流，铁心储存磁场能，次级回路分布电容储存了电场能。当断电器触点断开时，初级绕组断电，磁场的聚然消失，使次级绕组感应出了高压电动势。由于次级绕组匝数较多，约为初级绕组的80～100倍，所以次级电压可高达15 000～20 000V，配电器按照点火顺序将高压电轮流传给各工作缸火花塞跳火。发动机工作时，该过程周而复始地进行。若要发动机停止工作，只要点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。 2.点火系高低压电流路径 1)正常工作（起动后）时电流路径 初级电流在触点闭合式形成，以发电机、蓄电池为低压电源， 以附加电阻及点火线圈初级绕组为负载形成回路，如图6-2中实线箭头所示： 蓄电池或发电机“+” 点火开关“ON”档 附加电阻 点火线圈初级绕组 断电器活动触点 固定触点 搭铁 蓄电池或发电机“-”。 次级电流在触点从闭合到张开瞬间存在，以点火线圈次级绕 组为高压电源，以火花塞电极气隙为负载形成回路。根据楞次定则 可判断出高压电流方向与低压电流方向相反，如图中虚线箭头所示： 点火线圈次级绕组 附加电阻 点火开关 蓄电池或发电机 火花塞侧电极 分电器盖 分火头 点火线圈次级绕组。 次级高压电流设计正极搭铁，有助于火花塞中心电极产生热 电子发射，可降低电极间隙击穿电压20%～40%,减少火花塞中心电极蚀损，减少分火头铜片的蚀损。 2)起动时电流路径 触电闭合时，点火线圈初级电流经附加电阻短路开关形成回 路。如图6-2中实线箭头所示： 蓄电池“+” 起动机副开关 点火线圈初级绕组 断电器活动触点 固定触点 蓄电池“-”。 授课说明 利用视频展台把图投在屏幕上，引起学生注意力，提高学习热情。 结合图6-2讲解传统点火系的工作原理，启发学生探索归纳点火系高低压电流路径，然后进行总结。 如：次级电流与虚线方向相反时，情况如何？ 触点张开瞬间时，点火线圈次级电流也经附加电阻短路开关 形成回路。如图6-2中虚线箭头