怎样提高悍马4L65E的变速箱性能.docVIP

如何提高悍马4L65E的变速箱性能 油泵中需要更换的主要零件是增压阀，增压阀是提升主油路增压速度的关键，主油压增压不足是这些变速箱的常见问题之一，增压不足导致的后果是3-4离合器，2-4制动带经常失效或者换档品质变差。SONNAX的这款改良型增压阀采用了更大的增压比，而且在制造工艺上达到了比原厂要求更小的滑阀与阀套之间的配合间隙，以达到最好的增压速度。此外，这款改进阀上比原厂件多了2个O形圈，这是为了防止阀套与油泵孔之间的漏油，达到更好的增压效果。除了这个增压阀外，位于主调压阀和增压阀之间的主油压调节弹簧也需要升级（见图2），这个弹簧的作用力和增压阀一起作用于主调压阀上，从而达到提升主油压的作用，高性能修包中的这个弹簧也经过重新设计，起到了增强主油压的作用。 油泵中的另一改进之处是油泵滑移弹簧，原厂的双弹簧设计效果并不理想，在引擎高转速下往往会发生主油压突然降低的问题。为了改善油泵在高转速时的输出稳定性，SONNAX对这款弹簧进行了特殊的设计，修包中的弹簧直接用来替换原来的OEM弹簧，即可有效解决这个问题。 伺服器上的油封密封程度和伺服活塞作用面积直接影响到对制动带的作用，尤其是在对驾驶性能要求较高的变速箱中，伺服器上的问题会引起换档疲软或者制动带反复烧坏的现象。更换修包中重新设计的2档和4档伺服弹簧，并同时更换掉伺服活塞上的D形密封圈，会明显增加伺服器的作用强度，也是成本最低的一个方法。如果你需要进一步增强你的变速箱性能，可以再更换SONNAX著名的“超紧固”2档和4档伺服活塞，这些重新设计的伺服活塞提供了更大的活塞作用面积和密封性，但它们并不包含在这个高性能修包HP-4L60E-01中，它们需要单独订购（1-2超紧固伺服活塞的零件号是77911-03K，4档伺服活塞的零件号是77767K）。 在4L60E和4L65E变速箱中3-4蓄压器位于变速箱的壳体上，此蓄压器活塞经常磨损，活塞不断的往复运动导致蓄压器的销子和活塞之间的接触部位很容易磨损，当磨损达到一定程度后，销孔处的漏油量不再能被有限的油泵容量所补偿，导致换档品质的下降。除了活塞中间的销孔磨损外，蓄压器活塞还经常被卡在蓄压器孔内。对此，SONNAX的蓄压器活塞（ 1-2或3-4）进行了革新的设计（见图5），这种专利设计去除了原来的蓄压器销子，没有了销子，活塞中间的销孔也就不需要了，自然也就没有销孔的磨损和漏油了。另外，改进的蓄压器活塞在外圆上增加了双重的密封圈，这样既增加了蓄压器活塞的密封性，也防止了活塞在蓄压器孔内的卡滞。实验证明即便在几千次的循环运动后，这种无销蓄压器还能保持很高的密封性能。 这里改进之处同样具有创新的革命性。在原厂的4L60E和4L65E壳体上根本找不到这个阀。SONNAX这种特有的专利设计解决了原来一直困扰波箱修理人员的2-3换档问题。在4L60E和4L65E中，3-4离合器经常被烧坏，使用寿命较短，波箱修理人员于是在阀体隔板上加大节流孔以增加对3-4离合器的供油，从而延长离合器的使用寿命。然而这条油路的改变同时引发了3档蓄压器油路的改变，这条油路有一个对3-4离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着3-4离合器释放的速度，节流孔的改变破坏了这2条油路的同步性，导致了2-3和3-2换档的不连续问题。为了恢复这2条油路的同步性，从根源上解决2-3和3-2换档品质问题，就需要在图6所示的壳体位置上增加这个伺服释放单向阀（位于隔板和原厂#7锁球之间），此阀对3档蓄压器油路的充油不加限制，而对此油路的释放进行限制和调节，以达到和3-4离合器油路释放的同步性。此阀的安装孔由于OEM并不严格要求其尺寸大小，因此实际孔的大小可能会随变速箱而变化，因此在阀上设计了O形圈以起到密封作用。此阀价廉物美，又从根本上解决问题，一问世就立刻在市场上受到极大欢迎。 阀体上的改进 阀体上的改进有3个地方：前进档蓄压器改用无销的设计，蓄压器阀上增加调节片，以及在阀体隔板上扩大节流孔。 由于前进档蓄压器活塞不断的往复运动会使中间的销孔处发生磨损，或者因为有些原厂蓄压器活塞是塑料的而产生裂纹，这里的漏油会产生入档延迟、前进档打滑、烧坏离合器或制动带等故障。因此为了提高性能，需要更换以无销的前进档蓄压器活塞和新的密封圈，用来替换原厂的蓄压器活塞和销子，以及原厂的D形密封圈。由于不再使用销子，因此需要将修包中所带的2个钢球压入原来的销孔内（如图7所示）。 阀体隔板上的节流孔必须根据图8中所指示的位置，并且使用修包中所带的扩孔工具来进行修改。图8中共有3种尺寸的节流孔，分别是0.052英寸，0.086英寸和0.093英寸。使用修包中的工具就可将指定的节流孔扩大到这些尺寸。 在阀体上还有一个蓄压器阀，它是一个阀套和滑阀组成的，其位置如图9所示。它控制