控制年度运输费用概要.ppt

二、选题理由 三、活动日程及推进计划 四、目标值确定 五、可行性分析 五、可行性分析 六、原因分析 小组成员充分开阔思路，运用“头脑风暴法”列出了可能造成以上两项费用支出较高的全部因素，并绘制了关联图。 六、原因分析 由关联图可以看出，12个末端因素是导致2007年度车辆运输费用超预算的根源所在！ 因素一：临时用车需求多； 因素二：制度未规定； 因素三：车辆基础管理水平低； 因素四：车辆维护保养意识低； 因素五：遵守交通安全法规意识差； 因素六：紧急避险应变措施采取不当； 因素七：预算基础管理水平低； 因素八：油价上涨（不可控）； 因素九：驾驶技能差； 因素十：成本意识低； 因素十一：路况不好（不可控）； 因素十二：汽油质量不高，杂质多（不可控）。 七、要因确认 七、要因确认 七、要因确认 2008年2月份，经郑朝光、郑丽华对全年出车频次进行统计。2007年全年出车频次为2062次，其中970次为临时用车需求，无用车计划，占全年出车频次的47％。集中在武汉方向的用车共计1835次，占全年出车频次的89％。该问题造成同时段、同方向重复出车的现象经常发生，不仅增加了各项成本支出，同时也扰乱了正常用车秩序。 结论：要因。 七、要因确认 七、要因确认 2008年2月份，经郑朝光、郑丽华查看制度，无“合并用车”条款；2007年类似出车次数为375次，占全年出车频次的18％。 结论：要因。 七、要因确认 七、要因确认 七、要因确认 七、要因确认 确认4：车辆维护保养意识差 七、要因确认 确认5：遵守交通安全法规意识差 七、要因确认 确认6：紧急避险应变措施采取不当 七、要因确认 确认7：预算基础管理水平低 七、要因确认 七、要因确认 七、要因确认 确认8：驾驶技能差 七、要因确认 确认9：成本意识低 七、要因确认 经对9条末端因素进行逐条确认，确定了2007年超预算费用的要因为： 八、制定对策 针对以上四项要因，QC小组按照“5W1H”的原则制定了对策表。 八、制定对策 九、对策实施一 九、对策实施一 九、对策实施一 自措施采取以来，在保证满足工厂各单位用车需要的同时，月平均费用、用车频次以及武汉方向用车的频次等均有所减少。以2008年1－2月份未开通通勤车和3－5月份开通之后统计的数据进行分析对比。可以看出： 九、对策实施一 九、对策实施一 九、对策实施二 ①修订《红峰厂车辆运输管理实施细则》 2008年3月，厂部办公室成立《实施细则》修订小组，成员有办公室主任郑朝光、副主任李祥春、综合管理秘书吴爱玉、文字秘书郑丽华。同时，邀请了工厂制度管理部门－－综合计划处从事制度管理工作的干事张金华以及负责安全管理工作的技安处安全管理干事王世武参与，共同修订《实施细则》，在《细则》的第四章 第十六条中补增了合并用车要求。 九、对策实施二 ②开展《细则》宣传教育培训 九、对策实施二 九、对策实施三 九、对策实施三 九、对策实施三 九、对策实施三 九、对策实施三 九、对策实施三 九、对策实施三 九、对策实施四 ①分解全年科研生产任务计划 九、对策实施四 ②参加预算管理知识培训 九、对策实施四 ③深入基层，加强沟通，及时掌握信息 九、对策实施四 九、对策实施四 十、效果检查 十、效果检查 十、效果检查 十一、巩固措施 为进一步巩固QC效果，提升车辆管理水平，减少运输费用，根据实施情况，修订、下发了《实施细则》。并在2009年继续实施该《细则》。 巩固措施采取后，小组对效果进行了检查。在对2009年1－2月份与2008年11－12月份出车频次进行对比时发现： 十一、巩固措施 十二、总结及今后打算 再一次感谢各位评委专家的批评指正!20080301 郑朝光 领导办公室及会议室 ①在OA办公流程中增加“用车计划审批表”流程 ②开通“孝感至武汉通勤车” 临时用车频次控制在100次/年 控制临时用车频次 临时用车需求多 1 领导办公室及车辆调度室 地点 郑朝光 李汉生 李祥春 负责人 制度未规定 要因 修订完善制度 对策 ①修订《红峰厂车辆运输管理实施细则》； ②开展《细则》宣传教育培训； ③对《实施细则》执行情况定期进行检查。 措施 ①增强制度合理性，便于操作、易于执行；②开展《细则》宣传教育培训，受训率达10