25HZ轨道电路故障处理教程.pptVIP

故障处理流程 虚接 用轨道诊断仪或卡流钳 从送端轨面往受端测电 流看变化，则可判断 常规故障处理流程 但此次故障点属于虚接，存在不稳定电压，故在处理过程中需用电流法查找故障更为快捷。 电气化发码区段25HZ轨道电路故障查找中仪器仪表的正确选用 在电气化发码区段25HZ轨道电路测试中，如需对其电压进行测试时，应选用”三型表”以去除其他频率对待测频率的干扰。 在电压波动状态下应以电压测试数据为附，应测试电流为主，用电流数据作为判断依据。电气化发码区段25HZ轨道电路因其线路中混有多种频率电压，对其电流的测试应选用“三型表）卡流钳，和轨道电路故障诊断仪。 供电天窗设置地线对电务设备电气特性影响 事故发生前2011年12月13日以及14日6：00-8：00之间，从微监发现武威站4DG曲线都发现大范围曲线波动。后经车间核实为供电天窗设置地线。 经调查发现供电天窗对轨道电压曲线影响属于通有问题，下将供电地线设置标准附下，各车间及工区在今后供电天窗配合中需加注意。 供电天窗中设置地线的标准 1.在有轨道电路的区段，停电不封闭线路的施工，两组地线应接在一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，应采取绝缘措施。 2.V形天窗停电作业接地线设置： 1)两地线间距离大于1000M时应在中间增设地线。 2)在电分段、软横跨灯处作业，中性区及一点断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于10M时，在与接地设备灯点位后部可接地线。 3)一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其他供电线路均需停电并接地。但若只在接触悬挂部分作业，不侵入附加导线及同杆架设的其他供电线路的安全距离时附加悬挂及同杆架设的其他供电线路不可接地。 《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程技术规程》 断点分析 为还原事故原因，试验室分解了同类型的扼流变压器并就现有条件做了一系列试验。试验发现： 扼流变压器轨道圈四个端子，分别用螺栓螺母紧固在扼流变压器外壳上，但线圈部分悬空放置。扼流变压器在现场使用中靠近绝缘节，此处列车通过时有较大震动量，若其速度保持匀速，极可能使扼流变压器两轨道线圈产生共振，并对线圈端子产生一定的机械破坏。限于试验室条件不足无法对此进行进一步验证。 断点分析 通过微监分析，发现2011年12月13日以及14日06时至07时之间，轨道电压发生大范围波动。经车间核实为供电天窗设置地线导致。2012年1月3日20时发生故障。2012年1月4日06时至07时之间，轨道电压再次发生大范围波动，同样核实为供电天窗设置地线导致。 虽未发现供电天窗设置地线与此次事故有直接联系的证据。但通过曲线证明供电设置地线对我电务设备电气特性会造成一定影响。我试验室将在今后的工作中进一步试验加以证明，并确定影响范围。 微机监测数据材料 1月2日17:25ⅠG向兰州方向发车时（结合回放）分路状态下出现首次波动。其后过车期间歇出现异常波形。相邻区段曲线未发现异常波动。 微机监测数据材料 1月3日0:04出现典型异常曲线，结合回放发现，车辆刚压入区段分路时曲线立刻出现异常波动，车头出清车体依旧压在本区段时曲线恢复。车辆出清本区段后调整值较占用前有下降，在6分钟后恢复。此后通过列车时分路曲线大多出现异常波动。 试验室提出建议 一·各车间、工区在供电天窗设置地线作业中应加以注意，其是否按照供电天窗中设置地线的标准进行作业（作业标准附后）。在其天窗结束后应对我电务设备电气特性进行测试。 二·在春检、秋鉴过程中，应加入扼流变压器的回流平衡抽查，以及扼流变压器开箱检查过程中对轨道圈端子螺丝紧固时的观察。 三·加强微机监测预警功能。此次故障前2012年1月2日17:25过车过程中分路电压有锯齿波形（图形附后），但因报警软件设置原因，未能使工区及车间及时发现并给于重视。因此需对此项进行改进，以起到起早发现隐患的目的。 我们将轨道电路分为室内外两大部分，区分室内外设备故障尤为重要，它有利于缩短故障处理时间，减少故障延时 方法是在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。调整状态时分线盘参考数据： （参考值：送端220V/15mA 受端18V/20mA） a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障 b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障 c 送端无220V----室内故障 d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障 e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时----室内故障 3 我们可以把轨道电路分为若干个闭环，其中： 电源屏至送端变压器1次侧为 第一闭环