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摘要： 铁路运输的安全，关系到民生。保证铁路的安全，保证铁路又好又快的发展，也是坚持马克思列宁主义、毛泽东思想、“三个代表”和科学发展观的重要体现。发展铁路尤其是高速铁路，快速发展的同时，应该立足国情。 本文仅考虑事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯multisim 10.0进行仿真，然后将所得的结果用MATLAB得出两站之间灯的数量，通过此处得出的结论，作为整个系统的输出信号，然后通过MATLAB编程让灯的控制系统与动车的运动系统进行连接，由于两动车相撞，本体采用了车辆追击模型，通过在网上查找信息，我们找出了动车时速200KM/H，按铁道部说的55秒内停下，发生事故前前车D3115 V=20KM/H，D301列车以180KM/HR速度撞上了前面D3115国家规定：两趟动车之间安全距离在6－8公里之间2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯信号指示灯D301列车” 模型的建立： 信号控制模型，大致类似与数模转换中的灯控开关模型，因此，可以用数模转换中的灯控开关模型得一些知识来进行求解，对于列车运行的信号控制得关系，我们可以先借助于真值表，卡诺图等基础知识对其进行初始化。通过CD4511表一如下： 表一 CD4511真值表 通过以上的铺垫，后面的动车相撞就是车辆追击模型 模型求解： 根据只有两展信号指示灯 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 1 1 1 1 其中0表示信号指示灯信号指示灯 图一 此图一就是对于列车运行的信号控制的模型，此处的单刀双掷开关，就等效于前面所说的信号系统中的信号指示灯 图二 此图二为数码管计数，用于主控室对每天的具体情况的一个了解。 在正常行驶下的路程S2=V*t+……………………………………………………………..(1) 如图路程与时间图 图三 由路程时间图三可知，当动车加速到正常情况而且在没有意外突发情况下，动车是匀速直线运动，此时时间与路程之间的函数关系是一条直线，及路程与时间成正比。 动车行驶的路程S1=V0*t+1/2a*t^2+…………………………………………………(2) 图四 此图四为动车D301在发现突发情况后，立即作出调整，及其动车的运行情况，由图可知，动车D301在发现突发情况后就立马刹车，其中动车的速度随时间的增加而减小，但是其路程却是随着时间的增加而增加，如果两动车之间在安全距离内，则两车会安然无事，但是如果两动车之间的距离小于安全距离，则很有可能发生安全事故，如下公式三即为两车相撞而发生所需要的条件： 则有两车相撞得：V2*t+”s”=v3t+1/2a*t^2+…………………………………………………..(3) 其中路程与时间的关系图如下图： 图五 图五为司机发现突发情况后，立即刹车，及刹车后两动车的运动情况，以及两车间动车的距离随时间的关系图，由图知道，紧急刹车两动车间的距离逐渐减小，D3115的车速没有变化，而D301速度先有小量的增加然后减小，然而由于司机发现突发情况后，两车之间的距离远远超过了国家规定的安全距离，故悲剧才会发生。 模型的评价与检验 在考虑信号灯问题时，我们应用的是利用multisim10.0建立信号控制的模型，据此建立追击问题的模型。 在进行信号系统的设计制作以及仿真都达到了预期想象的效果，解决了对本文仅（在国务院调查组正式说明事故原因之前）考虑事故原因是温州南的信号指