城市经济学-8交通经济学教程.pptVIP

二、交通供给管理 （四）、汽车使用税 （三）公共交通运输 从20世纪80年代起，西欧、日本等国吸取小汽车过量发展导致城市交通拥挤的教训，转向优先发展公交的政策，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向。为解决城市交通拥挤问题，现在许多国家的大城市都优先发展公共交通，特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式，通过增加公共交通的种类，提高其服务质量和服务水平，促进入们利用大运量、高效的公共交通。 城市公共交通系统，是由人、车(公共交通工具)、路(途径、交通线路)三方面共同组成的，既包括硬件(设施、设备)，也包括软件(技术、政策)，有着综合和动态的内部关系，它适于城市交通系统和城市社会经济环境相联系的、复杂的、开放的大系统，具有多变量、多目标、多层次、多数性等特点，是城市交通系统的重要组成部分。 国际公共交通运输者协会(The International association of public urban transportation operators，UITP)按功能、运输能力以及速度等特点将城市公共交通划分为城郊快速铁路、城市地铁、城市轻轨以及公共汽车四个层次。 图9－1 城市公共交通系统与社会经济活动系统的关系 图9－3 城市公共客运交通系统 作为交通拥挤税的替代方案，汽车使用税主要是采用增加汽车行驶或使用费的方式来减少汽车的使用，从而达到缓解交通拥挤的