确保穿越正线安全分析报告.pptVIP

* 青岛站南运转车间丁班QC小组 我们是青岛站南运转车间丁班QC小组，本组共有十四人，一台固定调车机。 主要任务：接发旅客列车，编组、解体旅客列车，取送调车作业，调动检修客车及客车甩挂作业。 主要作业：接发旅客列车24对，单机7对，调车机南北部取送车。 主要特点：季节性特点突出，如春运、暑运、军运及黄金周等时间段业务量很大，加挂车辆繁忙及编开临时客车。解体、编组作业全部需要穿越正线调车作业。 2005年3月31日 完成时间 每月一次 活动方式 李 琨 发表人 江立民 组长 现场型 小组类型 1990年1月 成立日期 2005---601 注册编号 青岛站南运转丁班QC小组 小组名称 小组概况： 8小时 中专 助理值班员 于春龙 组员 4 8小时 中专 扳道员 于道义 组员 14 8小时 初中 扳道员 祝杰 组员 13 8小时 高中 副司机 范和平 组员 12 8小时 高中 司机 李崇升 组员 11 8小时 中专 制动员 李琨 组员 10 8小时 职高 制动员 李成文 组员 9 8小时 职高 制动员 李国鑫 组员 8 8小时 职高 连接员 孙浩 组员 7 8小时 高中 助理值班员 王延润 组员 6 8小时 高中 助理值班员 潘若强 组员 5 8小时 中专 车场值班员 王成海 组员 3 48小时 中专 调车长 曲涛 副组长 2 48小时 中专 车站值班员 江立民 组长 1 QC水平 学历 职称 姓名 小组成员 序号 小组成员： 课题选择： 1.问题的提出 在“安全生产始终是企业生存和发展的重中之重”的前提下，铁道部现行的规章制度对人身和行车安全都有比较详细的规定；随着各种规章制度的日趋完善，如何在工作中去严格的执行规章，成为了摆在我们面前的一个问题，纵贯近几年全路范围内发生的种种行车、人身事故，几乎没有几件是因为规章制度的不完善而产生的，但是因为工作人员的擅离职守、违章作业、业务不熟练等问题而造成的事故却占据了全部事故的绝大部分。如2003年5月7日沈阳局郑家屯车务段三江口战见习生孙智功侵入线内被20013次列车撞倒身亡的事故，就是典型的违章作业所造成的事故。 2003年5月7日，见习生孙智功跟助理值班员崔成福学习，当日14时左右，车站值班员同志助理值班员和见习生孙智功，接上行2股30126次和下行1股20013次在该站通过的两列货物车，孙智功的大檐帽被风刮落在1股线路上，其急忙转身追检，被下行1股通过的20013次撞到死亡，其作业中违反《劳动安全卫生作业标准》“接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态”的规定，因为自己的违章而造成了永远不可弥补的后果！ 课题选择： 2.确定课题 根据提出的问题，结合车间的实际情况及现状，QC小组深入现场，通过了解、调查、统计，进行综合分析。 车站要求：狠抓现场控制，强化防范措施，加强对调车工作的管理，针对南运转车间的作业规律，要绝对保证穿越正线调车作业的安全有序，发现并消灭穿越正线调车作业中的隐患，实现穿越正线调车安全的有序可控。 作业特点：调车作业多工种联合行动，涉及面广，作业对象多，作业组织复杂，青岛站南运转场解体、编组作业钩钩需要穿越正线，要求时间性强，环环相扣，任一环节出现问题，必将影响全局。 线路特点:站内有到发线6条，客车整备线9条，客轮临修线2条，客修线3条，公务车存放线1条，旅客列车密度大，作业车多，集中到达多，线路运用困难。 选定课题： 确保穿越正线调车作业安全 现状调查： 分析关键时间自早晨5.00――9.00，共四小时接发旅客列车14列，解编作业9列，其中8.10分为交接班时间，还未标明机车出入段时间和本线的占用情况，由此可见，列车出发、到达集中,时间紧张，线路运用困难，穿正作业极多，达到了40钩。 现状调查： 从2003年9月至2004年3月，车间内甲、乙、丙、丁四个班共发生影响穿越正线调车作业安全的隐患15件，其中比较集中的问题表现在下面几个方面： 列车出发、到达集中，时间紧张，线路运用困难，因为抢时间，造成抢钩。 穿正作业计划变更频繁，为图省事，不按规定变更计划。 遇到紧急情况，没有有效的应急预案，用以造成忙乱，影响作业质量和安全。 目标设定： 因穿正调车作业影响安全的事故隐患降为零。 在现有设备、条件的基础上，QC小组运用PDCA循环查找和解决当前问题。 根据调查得到的结论，我们丁班QC小组组织大家召开了分析会，针对在工作中产生的危及穿越正线调车作业安全的违章和因素开展讨论活动，大家集思广益，针对四个综合方面提出问题，会后QC小组经过整理，分析如下： 进一步充分利用 到发线利用率过于饱和 电池老化，频繁更