汽车机械基础学习任务6分析报告.ppt

本章小结 汽车机械基础 （3）强度极限 （4）材料的塑性 Q235A钢的强度极限 断后伸长率 断面收缩率 低碳钢的 工程上，一般将 的材料称为脆性材料，而将 的材料称为塑性材料。 汽车机械基础 （5）冷作硬化 在试样的应力超过屈服点后卸载，然后再重新加载时，材料的比例极限提高了，而断裂后的塑性变形减少了，这表明材料的塑性降低了，这一现象称为冷作硬化。工程上常利用冷作硬化来提高某些构件（如车身覆盖件的加强筋）在弹性范围内的承载能力。 汽车机械基础 3．脆性材料拉伸时的力学性能 灰口铸铁在拉伸时的 曲线 汽车机械基础 灰铸铁的拉伸曲线有如下特点： （1） 曲线无明显的直线部分，但是，应力在较小范围内的一段曲线很接近直线，故胡克定律还可适用； （2） 没有屈服、强化、局部变形阶段，只有唯一抗拉强度指标 ，即试样拉断时横截面上应力 。 （3）断后伸长率约为 ，表明塑性低。 汽车机械基础 4．塑性材料在压缩时的力学性能 塑性材料压缩时的力学性能： ① 低碳钢拉、压时的 以及弹性模量 基本相同。 ② 材料延展性很好，不会被压坏，因此无法得到使其压坏的强度极限应力值。 汽车机械基础 5．脆性材料在压缩时的力学性能 压缩时的塑性变形和抗压强度均比拉伸时大得多，宜做受压构件； 即使在较低应力下 曲线 也只近似符合胡克定律。 试件最终沿着与横截面大致成 的斜截面发生错 动而破坏。 汽车机械基础 四、轴向拉伸和压缩时的强度条件 材料丧失正常工作能力时的应力，称为极限应力 。 塑性材料： 脆性材料： 塑性材料： 脆性材料： 1．极限应力 2．安全因数及许用应力 汽车机械基础 3．强度条件 为了确保拉杆件不致因强度不足而破坏，其强度条件为： 即 根据上述强度条件，可以解决下列三种强度计算问题： 汽车机械基础 已知荷载、杆件尺寸及材料的许用应力，根据强度条件公式检验杆件能否满足强度条件。 已知荷载及材料的许用应力，按强度条件选择杆件的横截面面积或尺寸，即确定杆件所需的最小横截面面积。将上述强度条件改写为： （1）强度校核 （2）设计截面尺寸 汽车机械基础 （3）确定许用荷载 已知杆件的横截面面积及材料的许用应力，确定许用荷载。将上述强度条件改写为： 然后再由 求许用荷载。 汽车机械基础 本节思考与练习 1、简述材料在拉伸和压缩时的力学性能。 2、灰铸铁的拉伸曲线有什么特点？ 3、分析轴向拉伸和压缩时的强度条件。 第三节 圆轴的扭转 汽车机械基础 本节任务目标 主要了解扭转时的内力、应力、以及强度的计算。 汽车机械基础 一、 扭转时的内力 1．外力偶矩的计算 式中，M——外力偶矩，N·m； P——轴传递的功率，kW n——轴的转速，rpm或r/min 或 式中，M——外力偶矩，N·m； P——轴传递的功率，W ——轴的转速，rad/s 汽车机械基础 2．扭矩和扭矩图 构件受扭时，横截面上的内力偶矩， 用“T”表示。 扭矩的转向与截面外法线方向满足右手螺旋规则为正，反之为负。 M M x M T n T M ∑Mx=0 T-M=0 T=M （1） 扭转内力---扭矩 （2） 截面法求扭矩 （3）扭矩的符号规定 汽车机械基础 例1 已知：n = 300r/min， P1=221kW，P2=148kW， P3=73kW，试绘制扭矩图。 表示截面上的扭矩沿轴线变化规律的简图。 解：①计算外力偶矩 KN·m （KN·m） （KN·m） M3 M1 M2 （4）扭矩图 汽车机械基础 ②求1—1、2—2截面扭矩 （扭矩按正方向假设） 1—1截面： （留左段） ∑Mx=0， T1+M3=0 T1= －M3= － 2.32kN·m 2—2截面： （留右段） ∑Mx=0， － T2 + M2=0 T2=M2=4.71 kN·m ③绘制扭矩图 2.32kN·m 4.71kN·m 简便画法口诀： 无载轴段水平线 力偶之处有突变 M3 M1 M2 1 1 2 2 x 汽车机械基础 二、圆轴扭转时的应力 假设及推断： ① 由于圆周线形状、大小及两相邻圆周线间的距离保持不 变，半径也不变，可以认为圆轴扭转后