汽车的排放性要点解读.pptVIP

4.1 概述 汽车污染的三个主要来源 1） 排气管排出的废气 CO、HC、NOx、碳烟、SO2、铅化物 2） 曲轴箱窜气：HC 3） 油箱、化油器、浮子室等处蒸发的汽油蒸汽： HC CO： 无色无味有毒气体，极易与血红素结合，阻止血红素和氧的结合。人吸入过多的CO后，因缺氧而头痛、头晕等，严重时甚至死亡。 NOx： 是氮氧化物的总称。刺激人眼粘膜，引起结膜炎、角膜炎，严重时还会引起肺气肿。 HC: 对人眼及呼吸系统有刺激作用，对农作物也有害。 HC和NOx在一定的地理、温度、气象条件下，经强烈的阳光照射，发生光化学反应，生成以臭氧（O3）、醛类为主的过氧化产物，称为光化学烟雾。臭氧有很强的毒性，醛类对眼及呼吸道有刺激作用。此外，还妨碍生物的正常生长。 炭烟 是柴油机排气中的一种成分，往往粘附SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。 铅化物: 影响造血功能，对消化、神经系统也有刺激。 排放净化方式 机内净化─改善可燃混合气的品质和燃烧状况。 措施： 曲轴箱强制通风装置PCV：把窜气强行导入发动机，曲轴箱通风所需空气由空滤器提供，降低HC排放。 燃油蒸气排放控制装置ECS ：利用碳罐收集和清除汽油蒸汽，停车时吸收蒸汽，工作时吸入进气系统。 进气加温装置EFES：在暖机期间把经排气加温后的热空气送入进气管，调节进气温度。 废气再循环装置EGR：将5％～20％的废气再引入燃烧室，降低燃烧温度，降低NOx 。 空气喷射装置AIS：用空气泵将空气喷入排气歧管中，使废气中的HC和CO转化为CO2和H2O等无害物质。 发动机的计算机控制：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 机外净化─用外部附加装置净化排气 应用催化转化方法，使CO转化为CO2，HC转化为CO2和H2O ，NOX转化为N2和O2 。 4.2 汽车排放法规 4.2.1 新车排放法规 轻型汽车排放检测方法和限值标准是GB18352.2－2001和GB18352.3－2005。只有通过排放测试，才允许投放市场。 试验方法 试验设备 限值标准 国3和国4限值标准 4.2.2 在用车排放法规 轻型汽油车排放检测方法和限值标准是GB18285－2005。 柴油车排放检测方法和限值标准是和GB3847－2005。 汽车保有量迅速增长，机动车尾气排放造成的空气污染不断加重，在大城市中尤为突出。据统计，北京等特大城市由汽车排放造成的大气污染已占大气总污染的50%以上。 有效控制汽车污染需要作好两方面的工作。一是从新车开始就控制好污染物的排放水平，对新生产车的排放状况进行型式认证检测。二是对在用车作好排放监管工作，实行车辆排放的I/M制度，严格控制众多的在用汽车的排放状况。 前者是机动车低污染的前提条件，后者是保证车辆在正常的排放状态下运行。 汽油车ASM排放测试 ASM（Acceleration Simulation Mode）试验方法 ASM测试工况分为5025和2540两个测试工况。 5025工况的含义是汽车以25km/h匀速行驶，加载功率是在此行驶速度下后备功率的50％（RM/148）。 2540工况的含义是汽车以40km/h匀速行驶，加载功率是在此行驶速度下后备功率的25％（RM/185）。 排放测试时，汽车行驶速度和加载功率一定，汽车处于“稳态”受力过程，又称为稳态测试方法。 ASM排放测试设备 汽油车简易瞬态工况法排放检测（IG195） 一种基于汽车排放总质量的检测方法。 先是怠速40秒，不采集排放数据，后是195秒的排放测试，行驶速度有怠速、加速、减速和匀速等工况，是一“瞬态”过程。 根据汽车的道路行驶阻力加载，较好地模拟了汽车在城市道路上的实际行驶状况。 IG195测试设备 汽油车双怠速法排放检测 双怠速测试方法 柴油车加载减速工况法排气烟度测试 在柴油车达到某一档位的最高车速后，进行全负荷功率扫描过程中，应用“加载”方法迫使汽车“减速”行驶，得到柴油车轮边功率特性曲线。该方法模拟柴油车的实际工作状况，较之柴油车的自由加速烟度法可较准确地检测柴油车的实际烟度排放。 先确定最大轮边功率及其相应车速；继之以检测最大轮边功率时相应车速（VelMaxHp）、90％VelMaxHp和80％VelMaxHp时的烟度排放状况。 只有当测得的最大轮边功率大于或等于制造厂规定的发动机的额定功率值的50％，测得的最大发动机功率转速不超过制造厂规定值的±10%，三点烟度测试值都满足烟度排放限值要求时，该车的烟度排放测试才判定为合格。 其检测设备和汽油车ASM尾气排放检测设备相近，不同之处是使