汽车经济性检测要点解读.pptVIP

汽车经济性检测经济性定义：指以最少的燃料完成单位运输工作的能力。1、评价指标1）单位行程的燃料消耗量（L/100km）；2）单位运输工作的燃料消耗量（L/100tkm）；3）汽车消耗一定量的燃料所经过的行程（km/L或mile/usgal）；一、有关指标及标准2、燃料消耗量限值评价指标：等速百公里燃料消耗量。检测车速：轿车60km/h；其它车辆50km/h限值：等速百公里燃料消耗检测值≤该原厂规定百公里燃料消耗的110%。（GB18565-2001）1、不控制的道路试验（行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周边环境等因素不加以控制，汽车进行长距离试验，持续时间很长）。2、控制的道路试验（行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周边环境等因素中的一个或几个因素不变）。3、道路循环试验（等速油耗、加速油耗、减速油耗、制动油耗等），等速油耗试验和怠速油耗试验是两种最简单的循环试验方法。“六工况燃油测试循环”和“四工况燃油测试循环”。4、在汽车底盘测功机上的循环试验。二、试验方法分类三、油耗计的结构原理1、油耗计的分类按测量方法分为：容积式、质量式、流量式、流速式。2、容积式油耗计的分类按检测装置结构的不同可分为膜片式、量管式、活塞式及油泡式等。1）行星活塞式油耗计的结构原理组成：燃油流量传感器和计量显示仪表两部分组成，流量传感器包括流量检测机构和信号转换机构两部分。流量机构由呈十字型的水平对置的四个活塞及油缸组成。行星活塞式油耗计的工作过程燃油在油泵压力下推动活塞运动，活塞运动推动曲柄旋转，曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次，完成一个排油循环。活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油口的位置。四个油缸按顺序实现进油、排油，当四个缸完成进油、排油一次时，曲轴旋转一周，其排油量为：式中：V—四缸排油量（cm3）；4—代表四个油缸；πd2/4—代表某一活塞截面积（cm2）；2h—2倍的曲轴偏心距（cm）。2）信号转换机构装在曲柄的上端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在主轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，通过发光管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。3、质量式油耗计质量式油耗计由称量装置、记数装置和控制装置组成。如图所示。1-    油杯2-出油管3-电磁阀4-加油管5、10-光电二极管6、7-限位开关8-限位器9-光源11-鼓轮机构12-鼓轮13-计数器在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。G=3.6×ω/t式中：ω—燃油质量，g；t—测量时间，s；G—燃油消耗量，kg/h；称量装置通常利用台秤改制，量程为10kg，称量误差为±0.1%。应该指出的是质量式油耗仪有一个系统误差，即测量时油杯油面发生变化。伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称时的系统误差。此项系统误差必须根据汽车油耗量及油杯液面高度变化进行修正。此外在用（l/100km）油耗量单位时，在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系。四、燃料消耗量的检验方法1、燃料消耗量台架检测燃油经济性的台架检测是通过台架试验方法来模拟道路试验，即汽车在底盘测功机上模拟道路等速行驶进行燃料消耗量检测的方法。1）检验的环境条件环境温度：0～40℃；环境湿度：＜85%；大气压力：80～110kPa。2）台架和车辆准备（1）测试前车辆应预热至正常热状态，车辆轮胎规格和气压应符合该车技术条件的规定。（2）底盘测功机应预热到正常工作温度，底盘测功机和油耗计应符合使用要求，工作正常。（3）测量并记录环境温度、大气压力和燃油密度。3）检测程序（1）设定车速；轿车60km/h；其它车辆50km/h。（2）将被测车辆驱动轮驶上滚筒，逐步加速并换挡至直接档，达到规定车速。给底盘测功机加载PPAU，模拟汽车等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率p:加载P＝PPAU＋PPL＋PF（3）车速稳定后开始测量，要求测量不低于500m的燃料消耗量，测量2次并记录测量路段的燃料消耗量（F）、距离（s）或时间（t）。（4）计算百公里燃料消耗量和2次的算数平均值。Qm=F/S×100（L/100km）或Qm=3.6×F/（v×t）×100（L/100km）4）检测数据的校正标准状态：环境温度：20℃；大气压力：100kPa；汽油密度：0.742g/㎝3；柴油密度：0.830g/㎝3。校正公式Qmj＝Qmp／(C1×C2×C3)C1—环境温度校正系数，C1=1+0.0025（20-T）；C2—大气压