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飞行动力学——飞机飞行性能计算 几种战斗机性能表 飞行动力学／Flight Dynamics 按力学基本原理结合具体对象（飞机）来分析、研究其在有控制或无控制情况下的运动特性。 飞行动力学是一门综合性的应用力学。 目的是为了评估飞机的使用（作战）性能和飞行的安全性以及驾驶员实现预定性能的难易程度。例如： 满足安全飞行的需求 满足预定的战术技术指标（高度、速度、航程、载荷……） 飞行力学的研究内容／分支 飞机飞行性能 检验飞机设计方案是否能够满足设计使命，能否满足预定的预定的战术技术要求 通过具体参数来表征飞机在各飞机阶段的飞行能力，例如： 飞机的最大／最小飞行速度 飞机的升限 上升率 加减速时间 给定高度的航程 通常比较飞机的极限飞行能力 本课程的主要内容 飞机性能计算的原始数据，气动／推力／重力 飞机的基本飞行性能，定常直线飞行的高度、速度等 飞机的续航性能，飞行时间和距离 飞机的机动飞行性能，转弯／筋斗等 飞机的起飞和着陆性能，起飞／着陆距离 飞机的任务性能，飞行剖面 第一章 飞机飞行性能计算所需的原始数据 飞行过程中的受力分析及角度定义 一 发动机 发动机安装角 定直平飞的受力分析 受力分析及角度定义 二 受力分析及角度定义 三 重力G 重力大小：G m? g m 飞机质量 飞机质量随燃油消耗／外挂投放等变化 性能计算过程中，飞机质量通常取常值 g 重力加速度 重力加速度与地理位置／飞行高度相关，但变化很小 通常取9.81 重力方向：铅垂向下 大气结构 标准大气 气动力：Y/Q/Z 气动力可以分解为Y/Q/Z三个力 升力特性 升力曲线 M数对升力曲线的影响 大迎角区的升力特性 展弦比对升力系数的影响 阻力的产生 阻力按照产生的原因分类 摩擦阻力 压差阻力 诱导阻力 干扰阻力 零升波阻 升致波阻 阻力按照与升力是否相关可分为 升致阻力（诱导阻力、升致波阻） 零升阻力（摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、零升波阻） 阻力特性 升阻极曲线 零升阻力系数 升致阻力因子 升阻比K 最大升阻比Kmax 最大升阻比Kmax 现代飞机上常用的发动机 发动机（涡喷／涡扇） 推力—转速 推力—速度 推力—高度 可用推力Pky 发动机安装在飞机上会带来推力损失 Pky h?P 通常最大状态或加力状态的推力对性能计算比较重要，所以可用推力一般是指发动机（一台或多台）安装在飞机上之后，其最大推力或全加力推力 不同高度下，可用推力随M数变化的曲线称为可用推力曲线 可用推力曲线 可用推力曲线 耗油率 小时耗油率 耗油率—高度 耗油率—转速 转速特性曲线 典型发动机特性 关键词 飞行动力学 Flight Dynamics 飞行性能 Flight Performance 标准大气 Standard Atmosphere 涡喷／涡扇发动机 Turbojet/Turbofan Engine 极曲线 Polar 推力 油耗 油门－转速 飞行速度 飞行高度 发动机的几种工作状态 加力 最大 额定 巡航 慢车 某飞机在11km高空的全加力推力随M数变化曲线 不同高度下，大气温度、密度不同，因而推力不同。 H 11km时，温度不变，推力与密度有如下关系： 耗油率qNh：发动机产生每牛顿推力在每小时内消耗的燃油质量 小时耗油率qh：飞机每小时消耗的燃油质量 FBC-1 5.05 0.679 91.26 WS-9 F-22 10 0.61 155.7 F119-PW-200 Su-27 8.17 0.779 122.58 AL-31F 0.88 0.647 巡航耗油率 kg/ kgh 5.28 7.7 推重比 J-8II F-16C/D F-15E 飞机 129.4 F100-PW-229 起飞推力 kN 63.45 WP13AII * 740 1200 1270 1500 对空作战半径 km 25402 18500 30845 33000 最大起飞重量 kg 670 600 1067 620 着陆滑跑距离 m 3706 2900 4631 3680 机内油 转场航程 km 427 250 274 450 起飞滑跑距离 m 7.5 9 7.33 9 最大使用过载 1.8 2.3 2.5 2.35 最大平飞M数 15240 17000 18300 18000 实用升限 m 15740 15240 20212 23000 正常起飞重量 kg F-18C Mig-29 F-15C Su-27 不用减速伞 弹性体 结构弹性平衡和飞机结构在极短时间内的反应特性，如结构发散、颤振 气动弹性 刚体（六自由度） 外界扰动或操纵下的飞机的运动特性，飞机保持和改变飞行状态的能力 操纵性 稳定性 质点（三自由度）