济钢4板坯连铸机液压缸密封结构的改进.docVIP

济钢4#板坯连铸机液压缸密封结构的改进 摘　要：对济钢第一炼钢厂4#超低头板坯连铸机扇形段拉紧油缸密封结构进行改进，采用新型V形组合圈代替原洪格尔密封圈,有效地解决了油缸活塞杆漏油问题,提高了液压缸使用寿命,稳定了生产。关键词：连铸机；液压缸；密封结构；活塞杆 ??? 济南钢铁集团总公司第一炼钢厂（简称济钢第一炼钢厂）4#板坯连铸机扇形段拉紧油缸在线使用时频繁出现活塞杆漏油现象，造成铸机停产，被迫整体更换扇形段。1999年初在对扇形段拉紧缸（规格φ200mm/φ100mm～250mm,最大工作压力为16MPa）进行解体检查时，发现液压缸的密封结构不甚合理，须重新设计选用密封圈，以解决液压缸漏油问题。 1 原液压缸密封结构及存在问题 　　4#板坯拉紧油缸结构如图1所示。解体检查发现：活塞杆密封圈彻底损坏,局部已成粉未状，上腔油液已经乳化变成乳黄色。原设计活塞杆密封为美国HUNGER TDT型φ100mm×φ108mm×12mm密封圈。 　　图1 改造前密封结构 　　1 防尘圈 2 压盖 3 TDT密封圈 4 定距环 5 导向套 6 缸体 7活塞杆 　　从其结构形式上可以看出，该密封由A、B两个密封唇和一个存油区组成，A唇能挡住大部分油，少部分油进入下腔，但被B唇挡住，其磨擦系数较小，常温及清洁环境下，密封效果较好，C唇起刮油作用，该密封圈厚度较薄，适合于多级缸密封。　通过检测，原洪格尔密封圈材质为聚胺脂。该橡胶特点是抗张强度高、弹性好、抗压、耐磨，但耐水性差，不耐酸碱，适用温度-35～100℃，压力不大于36MPa。而液压缸在红坯区域使用，周边布满热蒸气、温度大于100℃，密封圈长期处于高温、潮湿的环境下，势必造成密封圈老化，唇面损坏，油缸活塞杆漏油。 2 改进方案 2.1 密封改进方案　　由于液压缸在实际使用中上腔长期作用受力，油缸换向次数较少，改进密封装置须从以下几方面考虑：(1)选用密封圈的形式应着重考虑密封的可靠性，而非摩擦阻力。(2)为避免大的投资，只对油缸的密封结构进行改进。(3)密封圈性优价廉，国内可生产。(4)高度重视液压油的质量。　经过反复研究，选用多级V形组合密封代替原洪格尔TDT密封圈。具体改进方案见图2。首先对原缸体沟槽进行了重新设计，其次对端盖进行了改进，避免了油缸上腔积水。 图２ 改造后密封结构 1 活塞杆 2 防尘圈 3 压盖 4 V形组合密封 5 导向套 6 缸体 7 支撑环　8 V形圈 9 压环 2.2 V型组合圈结构形式的改进 　　V型组合圈结构形式是由1个弹性密封圈、数个V型圈和1个压环组成的组合体。对弹性密封圈顶部的凸台适当加宽，增强承压面，根据其规格适当开设进油凹槽，使外圈的高压油畅通流入内圈，均衡地压在承压面上，从而形成自紧作用。对于V型圈，内外密封唇边增设0.4～0.5mm窄小平面,有利于提高唇口的密封性和强度,对于压环的V形唇边增设0.2～0.3mm窄小平面,以增加压环V形的承压强度。2.3 V型组合圈的工作原理　　图2中，V型组合圈用于液压缸活塞杆密封，系统工作压力直接作用在弹性密封圈的密封唇口和承压面上，相当于第一道密封防线，起主要密封和承压作用。V型圈安装在弹性密封圈的后面，相当于“第二道密封防线”，配合弹性密封圈同时起密封作用，当系统压力较大时，弹性密封圈出现的液体泄漏，作用在V型圈的受压面上，这时由V型圈起密封作用，防止油液泄漏。经过这两道防线，形成重叠密封，故密封性能是可靠的、理想的。而压环只起支承和定位作用，不起密封作用，故压环与缸体、活塞杆接触的工作面有一定的间隙，取数值为0.1～0.25mm。　V型组合圈适应的工作条件:压力不大于40MＰa,温度为-30～120℃,往复运动速度不大于0.5m/s。2.4　密封机理分析??? 安装后,弹性密封圈和V形圈同时起密封作用。弹性密封圈比V形圈的过盈量略大一些,故密封作用要比V形圈大。在无压或低压时,是靠过盈量或通过压盖对弹性密封圈和V形圈预压,实现密封。在高压使用时,弹性密封圈和V形圈借助于液体工作压力充分作用于受压面上,使工作密封唇口很好地展开,压紧缸筒和活塞杆的密封表面,达到密封目的。这种密封形式无论在高低压或无压情况下,均能获得良好的密封性能。2.5 其它　　液压站内更换了水冷却器,增设油水分离装置,从而减少了油液中的水分,避免了油的乳化,提高了系统油液质量。 3 改进后的效果 　　1999年7月份液压缸改造完毕后,逐步上线试验，其使用寿命由2个月延长到5个月,油缸使用效果良好,漏油现象减少，有效地提高了扇形段的整体寿命,降低了成本,稳定了生产。实践证明,此次密封装置改进投资少、效果好。改进方案具有以下优点：(1)可根据不同的工作压力,选用相应数量的V型密封圈重叠使用,并通过调节压紧力,获得最佳的