XX隧道斜井洞挑顶施工方案.docVIP

XX隧道斜井进正洞挑顶施工方案 一、工程概况 XX隧道斜井全长XX米，斜井中线与正洞线路斜交，相交角度为XX°XX′XX″，斜井中线与正洞左线相交于DKXXX+XXX（斜井里程XDK0+000）。斜井进入正洞位置围岩为Ⅲ级，为保证施工安全，衬砌方式采用《斜井Ⅳ级双车道模筑》。正洞DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段围岩设计为X级，采用Xb复合式衬砌断面。斜井与正洞左线里程相交，正洞内轨顶面高程XXX米，斜井坑底高程XXXX米。 施工中考虑到过渡段为复杂的三维受力状态，保证挑顶安全施工，需加强支护，因此斜井与正洞相交位置，正洞（DKXXX+XXX～+XXX）20米范围内采用Ⅳ级围岩支护类型，采用Ⅳb型复合式衬砌。 二、施工方案 1、交叉口加强支护措施 （1）斜井靠近交叉口处，通过5榀I18钢架，完成由钢架垂直于斜井中线过渡到平行于正洞中线。 （2）在斜井与正洞交叉口段，斜井紧贴正洞开挖轮廓线位置，架立2榀I18型钢钢架（密贴），钢架与正洞中心线平行。在此型钢钢架上焊接2榀I18型钢横梁，并在横梁两端用螺栓连接，横梁加强系统锚杆和锁脚锚杆设置，为正洞钢架提供落脚平台。具体详见图1交叉口处加强拱架立面图、图2交叉口钢架落脚平台立面图。 图1 交叉口处加强拱架立面图 。 图2 交叉口钢架落脚平台立面图 2、斜井进入正洞内的导洞施工顺序及方法 斜井施工至转交处后，采用25%的坡率向上，扇形面转至与正洞垂直，并及时做好扇形面的支护工作。 待斜井与正洞接口处支护工作完成后，继续以25%上坡坡率向正洞方向垂直掘进，掘进至正洞中线右侧1.96m位置后，及时用挖掘机清除正洞中线拱部右侧欠挖部位，此工序需测量班现场配合。 采用交叉口支护方式进行中线右侧上导坑支护，靠近正洞一侧的拱架接头处采用4根长3.5m的Φ42锁脚锚杆固定，并同步做好系统锚杆，加强固定拱部钢拱架。钢架采用I20b工字钢，沿线路方向60cm一榀。 正洞扩顶开挖，顶部支撑Ⅰ18临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用1.0m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，形成临时支护体系。（详见图二、图三） 图二 临时棚架图 图三 临时棚架支护图 待第一个A单元拱架部位支护工作完成后，再以垂直于正洞方向向前开挖支护拱顶部位的第二个A单元，开挖方式于支护方式同（3）和（4）。 采用同样的开挖支护方式完成上导坑剩余的左侧部位。 正洞上导坑开挖支护全部完成后，拆除临时棚架，上导坑开始向正洞双向掘进。待单侧掘进长度大于10m后，开始下导坑的开挖支护工作。 3、施工要点 ⑴正洞与斜井相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。 ⑵通过临时棚架支护体系完成挑顶施工，确保挑顶过程中正洞上导围岩的稳定。 ⑶斜井变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。 交叉处加强环向设置 由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在斜井与正洞交接处设置一加强环，加强环由2榀Ⅰ18型钢组成。 ②加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长3.5m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。 4、洞内台车拼装前开挖方案的确定： 基本思想首先完成DKXXX+XXX～+XXX段XX米范围内加强支护和初期支护，由于斜井的主攻方向为隧道进口，故台车拼装段落暂定在DKXXX+XXX～+XXX段，先往进口方向施工一段距离后，再进行台车拼装段的开挖，此段具体开挖拓宽尺寸需联系台车厂家确定，只能后续完善台车拼装段落开挖和台车洞内拼装方案，现暂不确定。 工期安排 20XX年X月XX日-20XX年X月XX日 斜井挑顶完成 20XX年X月X日-20XX年X月XX日 正洞上导支护完成，拆除临时棚架支护 20XX年X月X日-20XX年X月X日 正洞上导两个工作面开挖 人员、机械配置 1、劳动力组织方式：采用架子队组织模式。 2、施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求合理配置。 详见人员、机械配置表 作业人员配备表 领工员 3人 专业工程师 1人 专职安全员 2人 电工 1人 工班长 4人 开挖作业人员 18人 钢架、钢筋网及锚杆施工 27人 喷射混凝土作业 18人 主要施工机械设备配置表 挖掘机 1台 装载机 1台 风钻 18台 湿喷机 2台 出碴车 3台 钢架弯制机 1台 电焊机 2台 排水、防坍塌措施 1、排水措施 ⑴斜井反坡排水采用机械排水，设置两级泵站接力排水，工作面采用移动式潜水泵抽至就近泵站或临时集水坑内，其余已施工地段隧道渗水（涌）水经过隧道侧沟自然汇积到临时集水坑内或泵站水池内，由固定排水泵站将积水经排水管路抽排至