地铁车站附属构施工方案.docVIP

广州市轨道交通六号线施工XXX标 XX车站站附属结构 施 工 方 案 中铁xx局集团广州市轨道交通六号线 施工xxx标项目经理部 2011-11-26 一、工程概况 2 二、地质水文情况 2 三、编制依据 3 四、开挖施工方案 3 4.1大管棚施工作业 3 4.2 TSS超前注浆加固土体 6 4.3上下台阶法和CD法开挖及初期支护 9 5机械人员配置(见表) 17 6监控测量 19 6.1地面沉降监测 19 6.2拱顶下沉监测 19 6.3洞内水平收敛监测 20 6.4隧道初衬应力量测 20 6.5围岩压力量测 21 6.6监控量测数据的分析与预测 21 7安全、环保及文明施工保证措施 23 7.1安全保证措施 23 7.2文明施工保证措施 24 8突发事件应急预案 24 8.1组织机构及相关人员职责 25 8.2应急物质的准备 26 8.3应急处理措施 27 8.4应急演练 28 xxx车站出入口开挖方案 一、工程概况 广州市轨道交通六号线站位于，〈〉ZDK18+021.057，右线车站起点里程YDK18+040.057，车站终点里程YDK18+157.857。车站覆土厚度m，底板埋深m。 二、地质水文情况 本场地的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为1.80～6.10m，平均埋深3.79m，稳定水位标高20.95～26.35m。主要包括松散岩类孔隙水、层状基岩风化裂隙水。 （1）松散岩类孔隙水：场地内第四系孔隙水主要赋存在冲积—洪积粉细砂层3-1，但由于砂层分布不广，厚度不大，呈透镜体状分布，且含粘粒成分较多，富水性较差，总的地下水储量不大。粉细砂层渗透系数建议采用2m/d。 （2）层状基岩风化裂隙水：层状基岩风化裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，由于本场地部分地段岩性为含砾细砂岩、粗砂岩及砾岩，风化后呈砂土状，故含一定量的地下水。在泥质粉砂岩分布地段，风化后呈土状或裂隙被泥质充填，地下水赋存条件较差。 三、编制依据 1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBG0086-2001）； 5）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； 6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）； 7）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 9）《钢结构设计规范》（GB50017-2002）； 10）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97）；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99）； 图4-1注浆管横断面布置图 图4-2 TSS注浆管纵断面布置图 4.2.1施工目的 预注浆固结隧道周边土体，主要目的是使隧道周边一定厚度固结，增加土体强度，同时达到止水的目的，防止塌方、涌泥，保证隧道施工安全。 4.3.2TSS注浆施工方法 （1）测量放样注浆孔位。 （2）钻机就位。 （3）钻孔，每2m复核一次钻杆倾斜角度是否符合设计要求，并根据复核情况做相应调整，如此循环，直至钻孔深度达到设计要求。 （4）喷水，清孔。 （5）回抽注浆，注浆时若水大时，先注化学液（水玻璃和酸的水溶液），起隔水的作用，然后再注水泥浆和水玻璃溶液。 待注浆压力达到设计压力时，即回抽钻杆（注浆管）0.3m，再次注浆。重复以上顺序，直至掌子面。 （6）结束注浆，退出钻杆并清洗后，重复以上工序，施作下一孔注浆。 4.2.3注浆参数 注浆压力：不超过2Mpa， 浆液配比：水泥浆为0.6:1～1:1，A:B=1:1、A:C=1:1。 4.2.4质量保证措施 (1)布眼：测量组根据加固范围在拱顶上定需施工的孔位。 (2)成孔：采用ZLJ 250型液压钻机钻孔，成孔顺直。钻孔钻深和设计相比≤±10cm。 (3)注浆：注浆时每0.3m为一段从里向外拔管注浆，浆液采用1：1的水泥浆和水玻璃溶液，每段注浆终压力必须达到要求，以保证注浆量。 (4)注浆前应仔细检查注浆设备是否运转正常。 (5)检查管与孔之的缝隙是否严密，防止在注浆过程中漏浆。 (6)每班注浆时要记录每根的注浆量、注浆压力和注浆终始时间。 (7)注浆时应加强对周围初支面的观察，发现异常情况时，应立即停止注浆。 (8)注浆单孔单段注浆量不得少于设计注浆量的80%；注浆压力达到设计注浆终压。 (9)观察检查孔钻进过程中排出的岩粉中应有浆液的胶凝体，检查孔钻孔结束后，将钻孔放置一段时间，观察检查孔中应没有涌水、涌砂现象。 (10)认真做好技术交底工作，使参与工作的人员掌握设计意图，了解施工程序和方法。 (11)做好钻孔记录，详细记录地层变化情况，