汽车配气机构()技术分析.pptVIP

第三章 配气机构 主要内容 概述 气门式配气机构的布置及传动 配气定时及气门间隙 配气机构的零件和组件 第一节 概述 功用 按照发动机工作循环和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，向气缸供给新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机），并及时排出废气。 进饱排净，当进排气门关闭时，保证气缸密封。 概述 充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充量系数表示, 越高，进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大 。 充量系数 发动机每一工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值 进气终了时的压力越高，温度越低，则充量系数越大。 四冲程发动机大都采用气门式配气机构，主要由气门组和气门传动组组成 。 概述 配气机构的分类 气门的布置形式：气门顶置、侧置 凸轮轴的布置位置：下置、中置、上置 凸轮轴传动方式：齿轮、链条、齿形带 每缸气门个数：二气门、四气门、五气门 第二节 气门式配气机构的布置及传动 气门的布置形式 凸轮轴的布置形式 凸轮轴的传动方式 气门数目及排列方式 气门布置形式 顶置： 侧置： 气门顶置 结构： 由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。 特点： 进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较